众车网点评怎么样

紧凑型SUV是以家庭为单位购车时绕不开的选择，这个细分市场竞争激烈、内卷严重，堆配置、加大车身尺寸、拉低售价，几乎成了每个厂商的基操。不过合资品牌通常以发动机、变速箱以及底盘调校作为主要卖点，配置凑合够用就可以有恃无恐。直到近两年，自主品牌开始着重研发动力系统，核心竞争力得到了直线提升，市场表现自然今非昔比，终于对同级别合资车型造成了不小的压迫感。 第二代长安CS75 PLUS就是拥有核心竞争力的自主车型，搭载了蓝鲸新一代2.0T 高压直喷发动机，最大功率171kW，最大扭矩390N·m。全系标配了爱信8AT变速箱，这就意味着1.5T车型和2.0T车型的驾驶感受更相似了，区别仅在于动力性能。 发动机的扭矩相比上一代提升了30N·m，最大扭矩转速区间调整到了1900-3300rpm。整体调校风格变化不大，低扭表现十分抢眼，稍微点一下油门，车身就会不安分的向前窜动。所以在城市代步时，动力性是完全够用的，甚至有些精力旺盛。目前提供了Normal、ECO、Sport、自定义等4种驾驶模式。前三种为固定模式，理论上动力性能会有所区别。自定义模式，用户可以选择不同的动力模式组合以及不同的UI匹配。其实在驾驶过程中，我感觉这几种模式在初段的动力响应没有太大区别，更多体现在变速箱的换挡逻辑上，即便是ECO模式，油门也挺贼的。 爱信8AT变速箱的表现没让人失望，在Normal和ECO模式下没什么存在感，与发动机配合默契，整体的动力衔接十分平顺。只要不地板油，变速箱能将发动机的转速保持在很低的区间内，以便提升燃油经济性，这也是最适合家用车的调校方式。 在低速行驶时，方向盘转向手感比较轻盈，指向性良好，符合大多数人的操控习惯。随着车速提升，阻尼感也会变得沉稳，能够很好的保证车身姿态，增强了高速行驶的稳定性。底盘对于细碎颠簸过滤得不错，但整体质感还有待提升，通过一些较大起伏的减速带或沟坎时，后桥略显生硬，抑制振动的能力不如前桥。 座舱有种轻奢科技风，双拼色的内饰设计简约素雅。中控台采用阶梯式布局，大面积的软性材质的应用和贯穿式出风口提升了质感，无论是视觉效果还是触感都保持了现款车型的优势。两块12.3英寸液晶大屏支持多样化的双屏幕互动，而且可以调整不同风格的UI。车机内置了梧桐车联系统，操作逻辑和流畅度都达到主流水平，支持语音和手势控制，识别率很高。另外，系统还自带了不少热门应用和丰富的娱乐影音生态，像是常用的高德导航、车载微信、喜马拉雅、抖音都没缺席。 如今自主品牌已经普及了L2级辅助驾驶功能，第二代CS75 PLUS在此基础上还搭载了智能W-HUD抬头显示、540°全景影像系统以及50米循迹倒车功能。其中，50米循迹倒车功能是一大亮点，它可以记录最后50米的行驶路径，开启功能后可以自动识别后方障碍并把车按照原轨迹倒回来。当新手司机不小心开进一个狭窄的死胡同里，这项功能就完全体现出了价值。 第二代长安CS75 PLUS并没无脑式的增大车身尺寸，而是将升级重点放在了配置方面。爱信8AT变速箱与蓝鲸动力系统融合度较高，至少驾乘感受在同级别里处在第一梯队，如果能将初段的动力响应再调校温和一些，将会更符合家用SUV的调性。