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在2014年，第五代奥德赛正式实现国产，在八年的时间里，进行过两次大的改款升级，实现了全面混动化的产品配置。 在2021年年末，大改款的五代奥德赛正式上市。 虽然已经过去了八年，但是从市场的角度来看，第五代奥德赛依旧是这个市场上的顶流MPV，尤其是全系混动的布局，在家用MPV的市场上就是一个巨大的产品差异化优势。 不同于GL8和赛那的是，广汽本田引进的奥德赛是国际版的车型，在尺寸上相较于前两者有明显的压缩。这于是也就使得奥德赛在此前很长的一段时间里，都是家用MPV市场上的 翘楚和标杆。 【优化主要集中在车头】 作为大改款车型，新款奥德赛在细节上的优化主要集中在车头、车尾以及内饰的升级上。车头升级多边形进气格栅，内饰用悬浮式的液晶显示器作为内饰的主体。 车辆尾部的改变则更多的靠拢了艾力绅所定义的豪华商务风格。 在老款车型上被市场所诟病的驾驶质感的问题，在这一次奥德赛的改款上，又进一步的得到了优化——奥德赛已经变得更好了。 【低重心以及低地板】 从日版奥德赛前四代车型的发展上不难发现这样一种趋势——它是以两代车型为一个节点，去构建一种形体关系的。 到了第五代日版奥德赛开始，一种全新的形体又出现了。这一次，奥德赛不再往低了发展，而是回归了厢式MPV的样子。 相比于前面的四代产品，第五代日版奥德赛强调了车头和车身的一致性，从而构建了单厢车的轮廓。 而在前面四代的日版奥德赛上都没有出现的侧滑门，现在也运用在第五代奥德赛上。 而在前面四代车型上一直努力实现的低重心以及低地板的设计理念，在第五代奥德赛上发扬光大。 这样一来，比其他MPV更低的地板，以及比前几代车型更高的车顶，造就了第五代奥德赛更加宽敞的内部空间。 【空间很讨巧】 对于家庭用车而言，奥德赛的这个尺寸也是较为讨巧的。 在内部的座椅布局上，也实现了中间两张独立船长座的布置，第三排座椅也不再是应急的装备。 在第三排座椅打开之后，第五代奥德赛的后备箱也拥有了和一个美式MPV相同的大储物槽，将满载情况下的空间利用率做到了最大化。 这些改变，让第五代奥德赛瞬间成为全球市场的热宠，也极大的拓展了其目标消费群体。 可以预见的是，在家用MPV的领域里，奥德赛会和赛那，形成一种高低呼应的默契——只要本田不把美版奥德赛弄来国产，丰田也就不会把Noah投放中国。