玩车报告点评怎么样

针对威兰达高性能版，玩车弟上次已经测过直线加速了，零百加速不到6秒，还跑赢了宝马330和保时捷Macan。不过这次玩车弟准备玩点不一样的，打算测测它的弯道表现。 我们在赛道上布置了一个180度回头弯，它考验的是车辆的侧向支撑和底盘稳定性，我们用桩桶限定过弯路线，可以看到，弯道的宽度只比车身宽了一点，因为要测试的是车辆的过弯极限，所以并没有更多的走线余地。 按照惯例，先介绍下威兰达高性能版的硬件装备。它搭载的是一台2.5L阿特金森循环发动机，加上前后双电机后，综合最大功率达到了225kW。此外，它还配备了一套E-FOUR电子四驱系统，而且它还有一个AIM四驱综合管理系统，在不同的路况条件下，可以提供不错操控性及稳定性。不过唯一不太确认的是，它的悬架侧向支撑表现怎么样。 接下来直接从60km/h的速度开始测试，通过则增加10km/h，整个过程不踩刹车，最终测试出威兰达高性能版的极限过弯速度是多少。 最终结果显示，在以60km/h过弯时，右前悬下压明显，出现了刺耳的响胎声，不过整个过程还是相对轻松，最终成功通过；弯心速度为55km/h；再将速度提升至70km/h，这时右前悬被压缩到了极限，轮胎冒烟，车辆撞倒了桩桶，以失败告终。 我们将速度下调到68km/h，最终成功通过。根据实际表现来看，威兰达高性能版作为一辆SUV，侧倾并不严重，可以说悬架侧向支撑良好，在极限通过时速，68km/h的情况下，车尾有小幅度侧滑，玩车弟并没有救车动作，依然顺利通过，说明底盘悬架的稳定性表现不错。 对于取得该成绩的原因，玩车弟分析了下，威兰达的E-FOUR电子四驱系统，前后轴都有独立电机，可以实现前后轴驱动力，100:0-20:80的大范围调节，会有点像前置后驱车，过弯就会更加犀利。而且它还有个AIM四驱综合管理系统，相当于车辆的“大脑”。通过协调发动机、变速箱、制动器、EPS电子助力转向系统和四驱系统，为良好的操控性及稳定性做了支撑。 综合来看，威兰达高性能版68km/h的通过成绩，已经赶超了玩车报告之前测试过的以操控为主打的德系SUV车型，比部分轿车的表现也要更好。可以说过弯时的底盘稳定性很不错。不知道大家对它的这个成绩表现，是否满意呢？