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    驾仕派点评怎么样

    2022-02-14发布于:DS 9 PHEV车友圈

    外观

    4.50

    配置

    4.00

    操控

    4.00

    内饰

    4.50

    空间

    4.00

    动力

    4.00

    舒适

    4.00

    【驾驶感受】动力总成方面采用的是PSA的满血1.6T+P0和P2电机的设计,搭配PSA和爱信共同开发的eATN8变速箱,以及一个11.9kWh的电池包,纯电续航里程50km,总功率183kW、360Nm,推动这台将近1.9吨的车来说,够用,有电机的辅助,市区高速超车没毛病,跟暴躁呢不能说完全没关系,只能说完全没关系。 驾驶性方面,DS 9有四种驾驶模式可以选择,分别是运动模式、舒适模式、混动模式和电动模式,不过我更愿意把这台车的三种驾驶模式分为:有电模式、没电模式以及没电+强制保电模式,因为在这三种情况下,X轴上的驾驶感受真的太割裂了。 先说有电的时候,和绝大多数优秀的PHEV车型一样,无比顺滑,起步时电机给的扭矩充沛,大扭矩请求的时候发动机介入平顺,电机还能在换挡区间进行扭矩补偿,让整条加速度曲线变得很线性,基本上不会有任何顿挫的现象。 但是当电量耗尽的时候,事实上不是真的没电,会剩下那么一点电给起步和扭矩补偿用,大概15-18%,这时候总体的驾驶性和有电的时候没有太多区别,唯一就是急加速的时候动力不如有电的时候那么快,动力总成需要反应时间,也没那么猛了。 再开一段时间,当电量低于7%之后,电差不多都被榨干了,这时候电机没法子了,只能在起步的时候发光发热,再多的事情我就顾不上了,所以加速的时候发动机会介入得更早,但是降挡的时候就帮不上太多了,减速曲线也就顾不上太多了,所以这时候驾驶性比较拉胯,尤其是3降2降1的时候,能明显感觉到拉扯和顿挫的现象,体验不好。 最后就是表显电量耗尽再加上打开强制保电,发动机和电机不仅得想办法给你动力,还得忙着充电,还得尽量保证驾驶性平顺,分身乏术啊,这时候驾驶性就会变得相当差,加速的时候倒还好,发动机会一直启动着,电机歇菜了,最惨的是减速降挡的时候,还是3降2降1,换一下顿一下,简直了,同时拉扯感也比较强,这时候在市区开甚至觉得你要不给我个离合器吧,我自己踩,体验很糟糕。 所以如果你考虑买DS 9插混的话,建议还是装个充电桩,尽量保证电池是有电的,纯电模式也别想着用了,毕竟只有50km的纯电续航,实际上如果上班地点远一点的话,一趟水就给你干完了。 底盘舒适性方面,雪铁龙独家魔毯自适应悬架,法吹的快乐源泉啊,前挡风玻璃上的摄像头会扫描前方道路,系统自动匹配符合当前路面的阻尼,同时选择不同的驾驶模式也能获得不同的感受,主要是在转向手感和滤振上,不过在低速的时候基本上没有区别,只有在速度起来之后,尤其是在起伏比较大或者破烂路上才能感觉到比较明显的差异。 总体的舒适性相当好,无论大中小冲击都能很好的化解,冲击波峰很圆润,幅度很小,就有种让你爱上走破烂路如履平地的感觉,但是遇到起伏路面的时候你会发现DS 9的车身动作明显比508L要更多,悬架衰减的时间会更久,同一个起伏路面下,508L衰减得更快,DS 9基本上要比508L多晃一下,不过并没有给驾驶员车身不受控的感觉。 另外我看论坛上有人说DS 9的细碎振动更多、不高级,大哥你那是分不清什么叫路感,开完DS 9让我回想起了当年第一次开C5的那种感觉,就是底盘的滤振做的很好,同时还能把清晰的路感保留下来,这点是非常难得的。不过对于乘客来说,这种细碎路感的振动可能的确显得不是那么高级,但是对于喜欢开车的驾驶员来说,这才是真正好开的车子。 NHV方面,DS 9在静止启动发动机的时候,方向盘和地板上的振动比较明显,会有点麻手,当转速上去了之后就没有这个现象了,这点做得不是很好。而这台满血1.6T发动机的声音相比我那个长缸EP8来说,声音要更浑厚和连续,我那辆低转起步的时候会有那种“吧啦吧啦”的声音,很难听。DS 9前挡和前后车窗都采用了双层的夹胶玻璃,风躁基本上听不到,剩下的就是路噪和胎噪了,总体控制得都很不错,比我的508L要好,对得起这个价格。 至于操控,虽然DS 9搭配了米其林的PS4轮胎,但是我觉得这并不是这台车的强项,调到运动模式的时候侧向支撑会比其他模式要更好,但是依然会比较大,至于其他的,我压根就没想着要试,因为这台车并没有像508L那样给我很紧绷的感觉,毫无激烈驾驶的欲望。剩下其他的,转向方面随速和随转角增益都做得不错,总体的转向力很轻,奶奶都抡得动,制动采用ibooster,脚感软绵绵的,我很不喜欢,同样软绵绵的还有油门踏板,和508L相比都要软一个档次。

    作者提到的车系:


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