驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】这台A 35 L的动力，不会像电动车那样让人措手不及，从踩油门到动力涌现有比较明显的延时性，甚至在巡航状态下突然来一脚Tip-in的话，数字仪表盘跳针近半秒后，变速箱才反应过来全力杀挡。但是此后涌出的力道冲劲十足，而且节奏分明、铿锵有力、声势浩大，这种的发力方式显然是电动车不具备的。加上浑厚中带着沙哑的咆哮声，搭配如同磐石一般坚硬的悬架，给人的体验就像是在开着一台大号卡丁车。切换成运动模式之后，升挡动作更加直接粗暴，每一次低挡位切换都感觉自己被莫名踹了一脚。 这台车还有一个好处，就是动态模式的匹配做得很完善。方向盘下方左侧的按键可以快速切换自动和手动模式，以及关掉启停系统乃至ESP；下方右侧的旋钮，可以快速切换防滑、舒适、运动、超级运动加上自定义五种动态模式。舒适模式下除了1、2挡的换挡冲击依然比较强之外，大部分情况下只有比较细微的顿挫感，基本上做到了完美的兼顾日常市区行车和偶尔撒欢，用比较放松的方式跑山路，也能保持比较流畅的节奏；运动模式反应够快，动力储备充裕；超级运动模式下，车子则会一直处于打鸡血一般的激昂状态，换挡动作拳拳到肉。另外三者在不同车速下的转速匹配策略区分度很明显，而且都做得恰如其分。 不过，作为一台性能车，很多影响日常体验的细节依然是不可避免的。比如中低速下行驶的拉扯感很强，而且松油之后的转速滞留有时候会长达数秒。这种情况在1.3T的普通版A级上就已经存在了，放在AMG版本车型上，这种设定反而会显得更合理一点。然而哪怕是舒适模式下，Tip-in再Tip-out后，也要等大概一秒多左右才会升挡，这就显得有点过了。 底盘方面的表现也很出色。首先是转向。由于用上了可变齿比的转向系统，所以从左往右打满不过两圈半，除了手感更沉稳一点外，打起方向来的体验很接近普通街车，虚位控制合理，方向盘中位不会过于敏感的同时，攻山时的大角度转向也能应付得过来，低速调头的半径也控制得还不错。方向盘环身更小，打起来更顺手，力度也比较适中，只不过中位和两侧打死时候的阻尼感区分度不算很大，而且大角度反打后的回正速度也偏慢了一点，山路上疾走时还好，如果是相对普通一些的路面的话感觉就没那么爽快了。 悬架也是AMG很典型的硬派风格，以牺牲柔韧性的代价获得了极强的支撑力，除了能勉强吸收一点沥青路面的细碎振动之外，绝大部分的振动都会真实的传到屁股底下，伴随着充斥整个车厢的隆隆胎噪。两者之间隔绝的，似乎只有四条薄薄的倍耐力P ZERO。用上这样的轮胎绝对是狠下血本了—— 一台A级小车用上235胎宽的19寸大车轮，内部基本被巨大的打孔刹车碟所和卡钳所填满，扁平率更是低至夸张的35%，这时候要担心的恐怕不是悬架有多硬，而是平时上路的时候轮胎有多大概率会鼓包了。 而也正是多亏了这四条胎，加上大幅强化的悬架，轻打转向时车身的跟随性很好，而且抓地极强，如同把车子死死钉在路面一般，日常路面下过弯时的侧倾也被限制在了最小幅度。虽然这是一台基于前驱平台打造的适时四驱车，但只要不是上赛道或者极限状态下关掉ESP，充裕的底盘性能冗余，让你绝大部分情况下都没有推头或者甩尾的机会，加上有力而线性度优秀的刹车，虽然体验在众多性能房车中谈不上有多独特，但是如同钉在轨道上的卡丁车一般的驾驭感，硬核感十足的同时也相当均衡。