菲常视界出品点评怎么样

【最满意】在很多人眼里法国车与现今很多的汽车的主流设计背道而驰，但我觉得这也算法国人对自己理念的坚持。此前大众也好媒体也好说到法国车提及最多的一个词就是“浪漫”。但是对于一台车而言“浪漫”毕竟不是大众的需求，即使这能带来一批小众的追随者，但是在销售数据面前这两个字变得又是那么的无力。 不过在个性这个层面，法国人用设计弥补了刚刚提到的那些许遗憾，可以说在很多品牌不同级别车型趋同的设计风格下，508的外观设计可以说是有它特立独行的鲜明特征。当你在大街上看到这样前脸设计的车型时，你会不会反复多看几眼呢？至少我是会的。相对扁平的前脸让两个大灯显得十分的深邃，加上两边獠牙式的日间行车灯，的确有让人过目不忘的潜质。 尾部的设计同样也没有让人失望，一体式的大灯设计中间部分虽然没有光源，但是也在一定程度上增加了车尾的横向延伸感，两边车灯狮爪式的大灯辨识度非常高，视觉效果丝毫不逊色与前面大灯组的獠牙设计。 当你坐入驾驶室，看到508L这样的一个内饰设计，你会不会有惊艳的感觉？至少在我看来508的内饰是目前国内在售的合资B级车中最有设计感的，整个氛围的营造也是最到位的，法国人的专长在这里等到了发挥和放大。 先来聊聊方向盘，在我的印象里，在我开过的车型中508的方向盘绝对可以算得上直径最小的， 当然卡丁车除外，虽然它也不比卡丁车的方向盘打多少，这个方向盘的握感真的非常的不错，除了平底的设计它把头也削平了，配合厂家宣称的战斗机座舱风格的内饰设计，战斗风格满满。 除了方向盘在内饰中另外一个让我记忆很深刻的地方就是它的用料以及做工，中控台我们可以摸到地方都采用了软性的材质，大面积的仿碳纤维纹路的饰板也为车厢内部的氛围增色不少。508L后排座椅的舒适度相对于前排来说坐垫会感觉更硬一些，但是它座椅靠背的角度以及NAPPA皮整体的质感给人感觉是非常舒服的。 【驾驶感受】这台1.8T的发动机211匹的马力，300牛米的扭距，虽然说从参数上面看跟同级别的其他车型相比不是特别的出色，但是在我们实际驾驶过程当中，爱信的8AT变速箱在换挡的响应上面可以说做的非常的不错了，如果跟这个级别的其他车型相比，暂且不说大众的DSG，跟雅阁这些装配了CVT变速箱的车型相比，特别是在中高转速提速阶段的换挡可以说已经做到非常平顺，但是如果要很细微的去感受，508L的变速箱在三档以下，特别是比较低速20公里以下行驶的时候，一二档间的切换还能感到轻微的顿挫。 我们可以通过排挡杆边上的按键可以选择节能、舒适、标准、运动、手动5种驾驶模式，特别是在舒适模式跟运动模式两种状态下，这套悬挂的设定和表现有着非常明显区别，特别是悬挂的软硬程度上。我个人更喜欢舒适模式下的设定，在过一下起伏坑洼的时候，你会感觉震动仿佛被一个厚厚的海绵化解了。在我几天的驾驶过程中，会感觉这台车底盘给你带来的是一种高级感，不像这个级别其它的一些车型在过一些沟沟坎坎的时候会显得底盘悬挂有些单薄。 当然有这样的行驶质感也得益于它的用料以及底盘设定，我们知道这个级别很多车都会选用多连杆的后悬挂，508L与其他车最大的一个区别也对它整体操控影响比较大的一点就是它的后桥采用了全铝合金的结构，后桥两个避震筒采用了类似于赛车的倾斜设计，这样的设定对于底盘悬挂的表现以及驾乘感受的提升是有着很大的好处的。 前面提高508L开起来会给我们一种高级感，除了底盘滤震的出色表现能给我们营造这种感受之外，跟它整车的NVH水平也有着很大的关系，就好像前文中我提到法国车用料会比较实在，508L在底盘隔音材料上也下了一番功夫，全环保材料的使用加上前排的双层隔音玻璃，508L的车内噪音控制水平绝对是可以名列这个级别车型前列的。