合车社点评怎么样

【外观】 前脸： 相比雅阁，英仕派的运动感更加突出，因此很多人喜欢叫它“雅阁王”。新款英仕派依然采用的是上下分层式进气格栅设计，但它的下格栅尺寸更大，很有power。上层格栅的填充则采用了横条装饰，大大拉伸了它的横向视觉效果。两侧狭长的LED大灯相当锐利，雾灯区域，则做成了一道竖立的导风口，运动感极强。 侧面+尾部： 英仕派的车身侧面非常简洁，但曲线非常顺滑，给人一种大气修长的视觉效果。多条幅双色轮毂的辨识度相当高，营造出了强烈的运动氛围。哑光银涂色的后视镜非常抓眼，感觉瞬间增加了几匹马力。 而尾部大气圆润的线条配合顺滑的溜背，展现出小鸭尾设计效果，让尾部看上去更显运动风格。我今天试驾的是“锐·混动-净越版”，它还增加了黑色高光-仿排气装饰件，整个尾部看上去相当饱满性感。 【内饰】 新英仕派基本沿用了老款的格局。它的最大特点就是领悟了本田新一代，人机工程学的精髓，液晶仪表盘、中控大屏与实体按键区域是分开的，这样操作起来非常方便。而且，它的屏幕触感反馈，是有声音的，包括空调旋钮的调节也有机械声，这一点让它的车机系统用起来高级感非常强，盲操很方便啊！ 新车搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，语音助手的响应速度和识别率有所提升，自带的导航地图也比较精准，还加入了QQ音乐和天猫精灵，强化了手机映射能力，用起来还算方便。不过总体来说，也就是比之前功能多了一些，流畅度高一些，但界面依然比较单调，智能语音甚至不能控制车窗和空调，比起国产车和新势力们，这个确实是差点意思。 【后排空间】 乘坐空间方面不用多说，英仕派基本上算是雅阁的翻版，超过4米9的车长，配上空间魔术师变态的挖掘能力，它的后排空间可以说相当充裕。我目前坐在后排，腿部还有三拳的空间，头部也有一拳半的空间。老实说，直观感觉比B+级的君越后排还大。后排坐垫也比较厚实，坐三个成年人不是问题。 不过这里还是想说一句，国人实在太喜欢大空间，导致各路车企们变着法子去加长，其实像英仕派这样4米9长的B级车，一家人乘坐已经绰绰有余，各路车企不要再拉长，这样既不节能，也影响操控。 【动态】 这台车是“锐·混动-净越版”，开起来更像是一台，披着燃油车外衣的电动车。新车搭载了第三代i-MMD双电机混合系统，它有三种驱动模式。EV模式主要是起步的时候用，电动机瞬时输出最大扭矩，不仅起步迅捷，而且非常安静；再就是HEV模式，通过阿特金森发动机在高效区间发电，电机负责驱动，一样非常平顺；还有就是ENG发动机直连模式了，高速的时候发动机通过离合器直连车轮，开始直驱。 就我自己这几天开来说，它在市区的绝大多数工况，其实都是电机在驱动，最大的特点就是加速线性，不像涡轮增压发动机那种，介入的突兀感，更接近大排量-自吸发动机的驾驶感受。再有就是很安静，尤其是低速的时候，就更加静了，估计是怕开的时候，周边的人觉察不了，本田甚至还加入了一定的提醒的声音，就像电脑开机的嗡嗡声，这一点还是相当实用的，其实电动车可以学一学。 动力方面，英仕派混动还是比较出色的，账面数据看，系统综合功率158kW，大概与迈腾的330TSI版本持平，但由于电机的发力更早，所以实际开起来动力体验要更好一些。再就是省油了，我们实测的平均油耗大概是4.8L/100km，这只能算是一个标准值，我也看粉丝群里有能开到4.2L/100km的，黄金右脚，佩服佩服。我们试了各种激烈驾驶的方式，它的油耗也会升高，但基本都能维持在5.5L/100km以内，而且市区基本上是越堵越省油，这一点基本是无敌。 新英仕派还配备了一套ADS全时自适应减震系统，这点超友好的！它可以根据路况智能调整减震器的软硬度，比如sport（运动）模式下减震就会比较硬，路感比较好，comfort(舒适)模式下减震则会变软，舒适感会更加出色。再就是英仕派配备了最新的Honda SENSING（感应）安全超感系统，像ACC这些常规功能就不说了，它还加入了交通拥堵辅助功能，低速时呢，是可以随时检测前方安全距离，并且提供车道偏离的提醒，开起来轻松不少。 【总结】 整体试驾完，我觉得新款英仕派应该算是一款比较全面的车，它的造型年轻运动又不失大气，而且空间确实非常大，智能配置则中规中矩。再有就是它的性能相当不错，主要是变态节油，这一点在这个级别应该是非常突出的。 当然也不光是混动版，其实1.5T+CVT的版本也很不错，性能算是同排量、同级别的天花板，平顺性和油耗表现也很nice。不过比较而言，肯定还是混动版的科技感更强，配置更高，驾驶体验更好啦。 不管是对于刚毕业的年轻人，或者是30岁左右的奶爸，还是偏爱舒适的中年人，英仕派其实都是比较合适且稳妥的选择。尤其是考虑到它一向被低估，还真有点“宝藏之车”的感觉。