西岸大侠点评怎么样

单独说CT5不大好描述，手头恰好有一辆13款320li。都是后驱且注重运动的车。两款车虽然不是一个时代的产物，宝马三系年代略久了点，但还是有可比性的。轮流开反复比较了很久。既然都是注重操控的车那就着重从驾驶员角度谈谈日常用车感受。 1，坐进驾驶位，CT5相比有一种大车感，坐姿较高，因为车头比较长比较高，视野上略差。 实际上CT5转弯半径确实要大一点，市区用车灵活性略差。纯市区油耗方面三系有绝对优势。国道高速路况三系油耗优势不明显。当然CT5也并不是油老虎，只要尽量避开市区堵车工况油耗还是可以接受的。 2，隔音方面，静态下CT5里面更安静。高速下CT5风噪胎噪略小。音响方面13款三系居然也是bose，并不是哈曼卡顿。个人感觉不相上下。高速长途路况，CT5会更舒适一些。三系在没有主动降噪的情况下已经做得很好了。并且三系十年前已经做到这个水平，确实技术工艺上还是很厉害的。 3，起步加速的感觉方面，三系感觉更直接，动力输出很直接平顺。但起步加速迅速收油会有明显的拖拽，有的情况下会顿挫。CT5任何情况下都很平顺，但是起步阶段会感觉发动机的动力没有完全输出。当然这种感觉可能和发动机声音比较明显有关。用车友的话讲叫干吼不走，当然这是比较夸张的描述这种感觉。 4，低速下三系的发动机变速箱没有存在感，这一点很神奇，从起步到加速到时速60，风噪胎噪会增加比较明显，但是发动机噪音控制的相当好。相比之下，从起步到加速，CT5风噪胎噪都不算大，但是发动机太有存在感，只要轻踩油门，尤其是起步阶段，就无法忽略他的存在。 5，中高速下，三系的风噪胎噪并没有像低速时那样再有太多的增加，但中后段发动机也开始嘶吼，并且声音并不悦耳。CT5随着车速增加，风噪胎噪一直控制的很好，并且发动机那种存在感开始下降，渐入佳境。 6，动力方面三系是2.0T低功率，得益于宝马对发动机变速箱匹配的调校功力，加速轻盈从容。这也是这款车为什么在市区路况驾驶很舒适的原因。CT5马力大但是起步阶段感觉有劲使不出，升档不够积极。在市区堵车路况会很憋屈。来到时速100以上CT5就开始显出马力大的优势，动力来的更从容。 7，底盘方面没有做很多测试，因为两款车都比较注重操控，极限都较高。两款车行驶中都有一种高级感。最大的区别是滤震方面CT5显得更紧绷，余震更少。铝合金悬架功不可没。CT5轮胎更宽，高速变向时会更稳定。两款车转向都很精准，但方向盘手感三系在任何模式下都比CT5要重。 8，刹车方面，三系会有点头，尤其是快要停下的时候，很难控制。相比之下CT5刹停就稳得多。CT5刹车硬但是脚感很线性，CT5这种刹车脚感之前并不多见，这种踏板设置更像是压力感应而不是行程感应。压力感应同样可以做的非常线性。 总结：都是好车，只能说车无完车，各有优势，经常想这两款车的优点一结合是不是就无敌了。开过许多款车之后个人有种观点，那就是车也有性格。每一款车的不同性格和不同的驾驶员碰撞能否产生火花，一款车在什么用车场景下能发挥出最大的优势。可能车找到合适的人就是好车，找到合适的用车场景就是好车。新款三系放弃运动提高舒适之后卖爆了。以后慢慢的可能也不会有人拿这两款车作比较了。