2022-01-14发布于:Model 3车友圈
4.17
分
优秀
外观
5.00
分
配置
3.50
分
操控
5.00
分
内饰
3.00
分
空间
3.50
分
动力
4.00
分
舒适
3.50
分
购车信息
购车时间:
2020-06-01
裸车价:
29.10万
购车地:
上海
续航:
400.00km
入手的第二款电车,也是第二款特斯拉,新能源补贴刚退坡到30w以下时买的,对比目前的价位,算是半颗老韭菜了。目前改了个色,给我爱人上下班用,又省钱又方便。 【外观】 买这车的一大原因其实就是外观,model 3在我看来,是特斯拉四款车里比例线条最协调色车里。20年上半年刚买回去那段时间,特斯拉还没烂大街,回头率真的很高,外观颜值方面没得说。 【内饰】 在我看来,这已经不是极简了,而是毛胚房。肉眼可见的省成本,实体按键除了车门和方向盘,完全被取消了。有的人很喜欢这种风格,有的人很讨厌,我处于能接受的范围。仪表盘被取消了确实很不习惯,但这车刚开很上头,几乎每天都会开着它出去,久而久之也就习惯了。 【空间】 后排勉强能坐人吧,但也只偶尔顺路带人的时候会让坐后排,平时还是当作两座车来用,后排放包。前后备箱的空间很不错,后备箱因为少了放备胎的占用空间,隔层里放车衣及工具没有任何问题。 【操控】 据说底盘是路特斯团队帮忙调校的,我是信的。这个价位能有这个操控,还要啥自行车。车头指哪打哪,方向盘的手感在舒适和运动之间区分也异常明显。 【动力】 实际5.6s左右的破百,与官方数据相比没有虚标,尤其这是款电车,没有变速箱提速的过程,一脚即是最大峰值扭矩,作为二十几万的家用车,日常驾驶应对被加塞等情况已经足够用了。 【舒适性】 这个是最欠缺的地方。底盘过硬,过坑洼路段再慢也是面包车感受。有时候颠的我屁股疼。再由于动能回收的关系,我个人喜欢开强档动能回收,单踏板对我而言很适应也很方便,但对于乘客来说就是地狱体验了…搭我这台model3的朋友,只要不是电车车主,一定会感觉不舒服。 【可靠性】 到现在也有2年了,没出现过故障,偶尔会有摄像头被遮挡无法使用辅助驾驶,但也明白这是怎么回事。去售后的次数屈指可数。至于召回,懂得都懂,睁一只眼闭一只眼,去售后的次数之所以还能屈指可数也都是因为召回升级。 【使用成本】 电车还能有啥使用成本,没燃油车的保养,家里充充电。这车是我家里跑的最猛的车,2年9万公里,远超其他。但特斯拉的能耗是真的低,尤其我几乎不实用外面的充电站,都是家里充电,手里另两款电车都在20kwh/100km左右,特斯拉的能耗常年在13kwh/100km,开的稳重一点11kwh/100km的能耗也是很轻松就能到达。算下来3毛钱能跑9km。如果没家充去使用特斯拉的超充,那使用成本将会翻6倍。 总结一下,物超所值,哪怕它的舒适度和内饰我比较不满意,但这毕竟是台仅二十几万的代步车,从操控、动力、价格、外观来说,它的性价比已经不错了。
摄像头被遮挡是没开灯。关灯后经常无法使用辅助驾驶