Model3bug王点评Model 32022款后轮驱动版怎么样

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Model3bug王

奥迪Q5L车主·车龄3年

  • 内容鉴赏官LV3
  • 车评创作力LV1
  • 精英创作者LV1
  • 登录大师LV3
  • 懂车评论员LV2
  • 持之以恒LV5

03-07发布于:Model 3车友圈

外观

4.00

配置

4.00

内饰

3.50

空间

5.00

续航

4.50

智能化

4.00

驾驶感受

4.00

购车信息

购车时间

2021-11-30

裸车价

24.99

购车地

深圳

续航

380.00km

目前刚好提车16个月,用车地点:深圳;行驶里程17000公里,充电3976kWh,充满76次(见图1),平均6天左右充一次,暂未出现电池耗损的情况;正常情况平均能耗:120左右,(有段时间软件有个bug导致我能耗爆表,充满只能跑200左右);整体来说是一辆非常好开、成本非常低的电车;个人非常喜欢它的动力与超控,虽然不开快车但喜欢它的动力游刃有余的感觉;因为它的调教偏运动,所以舒适性、隔音这一块就是它的弱项;同时它又是一款软件驱动的新车所以bug满天飞,好在很多bug可以OTA得到及时的修复; 单从操控来说的话这个价位可以给满分了,个人比较喜欢它的动力及操控;但还是不太习惯它的路感--太清晰了,变线压到道路分隔线方向盘都弹手;加速度是特斯拉比较大的优势了,变线、超车妥妥的;自已测试了一下0-60 3秒(见图2),但加速的体验比传统性能车的差距还是挺大,地板电的时候车身晃动比较大,不知道是不是因为后驱的原因有些打滑;开过朋友的S6一段时间,它的加速只有咆哮和推背…… 辅助驾驶:塞车和没车的时候挺好用的,个人只是应急的时候用一下;入弯不减速、高速行驶前车刹车不跟随减速这两点一直非常不习惯,虽然每次都控制住,但时速120看到前车很近才减速还是很吓人……;还有自动倒车入库,真的是惨不忍睹;差不多1米宽的承重梁它都可以当空气,还好我一直不太相信这套系统黄金右脚一直在刹车上面…… 车辆硬件整体比较稳定但有以下几个小缺陷: 刹车异响:太反复太激烈,响了两个多月实在受不了修过一次(打磨刹车盘),但不到一个月又出现了搞得维修中心都放弃了;我初步分析可能是轮毂盖密封导致受潮,拆了轮毂盖子用一段赶时间还真好了,半年多没有出现了; 12V电池设计缺陷(见图3):11个多月的时候车停在地库开不了门,手机App、客服后台都可以连上车,但就是不能解锁,最后把车窗拆了才能解锁车辆;厂家反馈:12V电池设计寿命是一年,门锁是由12V电池控制,坏了就开不了,建议每年检查并更换一次;我的车停在负二楼拖车拖不出去才将这个问题暴露出来,应该不少车主是搭电或拖回去维修的才没有车主爆这个问题吧,但我的搭电和换电池都是还是开不了! 雨刷器和感应器缺陷: 1、前档风玻璃和A柱纯平导致开窗一定不能喷水,不信的可以试一下; 2、雨量感应器反应迟钝,下雨天出隧道,有10秒左右雨量感应器是没反应的,下大雨的时候什么都看不到;每次高速出隧道我都提前按一下; 我应该是Model3的bug王,网上的除了刹不住的问题我所有的都遇到了,还有一堆网上没有曝光的;软件bug那真是罄竹难书,一把血一把泪,什么死机、后备箱自动弹开、空调自动狂暴模式、车和导航不在同一个城市这些都太小儿科了、聊几个特别的吧: 1、最弱鸡的导航:号称“最”智能的汽车外加一块大屏幕,导航既然不能用,深外环高速快车道上让掉头,每次从龙岗中心城回宝体,我的必经路线是蛇口,深圳的车友都懂的,如果不隔着海估计会导到香港再回深圳吧…难道是特斯拉美丽国的开发看不懂百度的中文API吗; 2、最尴尬的bug:锁车逻辑触发条件是开驾驶室车门,导致特斯拉车主不能钻副驾室,没有开过驾驶室车门从副驾室出去,车辆是不会关闭大灯、锁车、熄火的,唯一的方法就是跑过去开一下驾驶室车门;我有一次晚上停在楼下,回家坐了很多久去阳台才发现我的车灯还亮着后视镜也没折叠,用App操作也不行;最后还是跑下去开了一下驾驶室的车门才关上;试了很多次都是这样,大家可以试一下; 3、最弱智的bug:,制冷和PTC加热模块同时工作,前排制冷、后排加热,导致功耗一直在1300多(见图4),出现的条件:天气在26度以下,空调设置为自动温度在23度以上就出现,我投诉了几个月,在开放分区空调的版本里面才修复,导致我的车几个月里程都只有200多公里; 4、最危险的bug:P档车辆可以行驶,要是新手遇上估计边上会倒一片吧;我爆出这个bug时差点被网军给骂死,各种攻击与恐吓……厂家嘴上不承认但身体却很诚实,悄悄的给我的车辆做了一次静默升级;为此我们走上了加装中控仪表这条路; 5、最神奇的bug: 胎压跟随天气自动升降,只要深圳一剧烈降温,4条胎冷胎全部掉到2.5,车辆告警,无论怎么跑热胎最高2.6,一直告警;第一次我补到2.7,天气回暖后还是2.7;第二次又掉到2.5,我懒得理它了结果天气一暖又自动回到2.7;难道PS4还有这个功能;最神奇的是客服的回复:轮胎会热胀冷缩,所有车都是这样的,您加点气就好了!差点没笑死我了!

作者提到的车系:


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前往

2021款 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1

车主评分:4.39分
“优秀”

裸车价:33.90

购车地:杭州

自从去年入手3P至今已一年有余了,这一年多时间里,我对它有了更深刻以及更客观的评价:首先我对它进行了一次简单的改造,布兰克林灰真的比原来好看了很多,本就拉风的造型,更加显得无与伦比,在这样的灰色的加持下,3P朦胧低调且精神。其次就是驾驶感受了,因为有一年多的驾驶经历,所以数据方面更加准确与可靠。动力:3P的动力确实惊艳,一年的时间里陪我叱咤风雨,具体几秒破百我不是真实测试玩家,不会太去在意,但是对比朋友的标续就有了很明显的差距,3P的迅猛是标续无法比拟的。而且它没有油车加速的顿挫感,非常的丝滑。续航:因为是性能车,肯定更注重的是驾控感,平时也是一位暴力选手,所以90%的电量300往上一点的续航和官方的605有很大的区别;但是如果正常来,车速保持在80到100,大概能跑到近500的续航,所以续航这块儿不是很中意,可能作为性能车偏低了些。充电:之前的充电桩因为搬家连带车位一起卖了,重新买了一个21千瓦的充电桩,既满足3P的补能,每小时11千瓦的充电速度,7到8个小时就充满了;还能满足老婆的7千瓦的最大充电速度。所以有家充对于开特斯拉还是比较舒服的,很大程度上减少了用车成本,以前的油费每个月可能两三千,现在两台电车一个月的用车成本不过几百块。空间:3P的空间只能说是满足正常的出行,如果东西太多那就无能为力了,比较拮据。如果长途加上较硬的悬挂,后排的空间会让乘坐人感到不舒适。只能是鱼和熊掌不可得兼,满足驾控的同时就要舍去一些其他的东西。车机:会死机!是真的会死机,以前我还不信,不是亲身经历过真的没有那么深的体会,用车机导航,半路死机了,完美错过了高速出口……但是它的可玩性还是有的,可以通过它玩一些简单的游戏,打发无聊的枯燥的生活。所以总的来说算是中规中矩。

94评论

90点赞

2022款 后轮驱动版

车主评分:4.07分
“优秀”

裸车价:25.56

购车地:宁波

综合感受【购车经历】这不是我的第一辆车,但是是我的第一辆电车。换车的原因很简单,油价飞涨,用车成本飙升,简单点说就是加不起油了,从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉,更多的原因就是对于品牌的信任度吧。2021年12月21日,我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉,回来之后,他还在犹豫,我就直接在手机下单了。好消息是十天之后,车价涨了1W,开心。经过80多天的等待,于2022年3月11日提车,登记,等待,验车,摇牌,领临牌,上路,一切显得那么的朴实无华,内心毫无波澜,可能是因为等得太久了,过了这个新鲜劲儿了。好消息是,四天之后,车价又涨了1.4W,开心巴。就这样,我就开上了我的第一辆电车。购车费用统计:裸车价25.56W充电桩8000保险9400(宁波地区真是贵的离谱【用车成本】提车四个月,我的里程已经到了12000KM,平均每个月3000多公里,我也算是比较能跑的,每个月的电费在200元左右(偶尔也会在外面快充,也算在内)。目前来讲,其他基本没什么额外的用车成本,只有洗车费用,以及一次补胎40元的蘑菇钉。目前里程还比较少,后续有保养之类的费用产生,在跟朋友们分享。【能耗表现】我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽,驾车基本不用开空调,我的总能耗维持在120左右,我记得最多的一次,满电状态下,我跑了将近500公里(表显439KM)。最近夏天来临,能耗就跟这油价一样,蹭蹭往上涨,因为开空调很费电,尤其是短途通勤,能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下,夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想,不过想想隔壁的电车们,也算有点心理安慰。【最不满意】其实也没有特别不满意的地方,最多就是避震比较硬,这一点比较明显,尤其在高速上或者高架上,感觉像在开船,摇摇晃晃。还有就是空间有点小,我是一米八的身高,平常驾驶座椅调节的很后面,开车时差不多已经半躺的状态了,这个时候,驾驶位后面的那个座位,基本上是不能乘坐了。【驾驶感受】ap超好用,ap超好用,ap超好用,重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面,因此经常会开启ap,自从有了ap,也慢慢产生一种依赖性,一到上了高速,路况良好的情况下,就会不由自主的打开ap,身体放松,半躺着,一只手轻轻搭在方向盘上就可以了,注意,小心犯困哦,哈哈哈。还有就是,加速快,方向灵敏,我的是22款的毛豆3,虽然只有百公里6.1秒,不过我感觉也已经很快了,路上大部分情况下,不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版,体验一下出窍的感觉。不过作为老司机,我有一点忠告,车子越快,你所需要的驾驶经验,乃至身体素质都要达标,不然很有可能会失控哦。毛豆3的车子重心比较低,在高速上不会很飘,甚至比一些同级别的油车更加稳重。【乘坐感受】前面我已经说了,高速上面,开车像开船,摇摇晃晃,那可想而知,乘坐的体验也好不到哪里去,尤其是后排的同学,一方面会有电车加速的眩晕感,还有跟坐船一样摇晃感,如果再给她来个地板电,估计就得洗车了④。不过在市区道路,乘坐体验没有明显的不足。【用车反馈】整体来说,还是非常满意的,尤其在用车成本方面,油车基本在8-10毛/KM,而他只要几分钱,这个差距可想而知。我12000多公里的里程,算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿,说走就走。

28评论

79点赞

2022款 Performance高性能全轮驱动版

车主评分:4.21分
“优秀”

裸车价:34.79

购车地:杭州

【购车经历】考虑到老婆带孩子不方便,一直也想着给她也换辆车。本身就是特斯拉和蔚来车主,21年才卖了蔚来ES8定了Y,3月初提的车,又有家冲,家里还有油车,所以第一考虑的还是电车。目的也很明确,小车四门加速不能比718慢。第一想到的是3p和蔚来ET5,联系到之前的销售说ET5现在还没有试驾车,今年也没办法交车。只能带老婆去看3p。期间也去试驾了极氪,不得不说001是下了功夫的,底盘行驶质感比3p和ES8都要好,空气悬挂调到最低,转弯侧向支撑很到位,没有任何多余的动作,最爱的座椅通风电吸门,该有的都有,至于网传的车机卡,没使用过也就不评论了。跑题了,至于后来为啥提了3p,没买极氪?就因为车身太大,你没听错,女人的感觉就是这么霸道(ps:我Y和老头子的7系轮毂都伤在她手里)【驾驶感受】方向盘没有任何虚位,底盘非常规整,感觉比001极限更高,可能是试驾的极氪有气动避震。加速暴力,四驱非常稳,虽然和极氪都是3秒俱乐部成员,直观感受比极氪更凶,可惜原厂悬挂韧性不足,如果是我自己开,至少要换套V3或s1要好些。开的不多,感受等有机会玩下赛道模式再来细说,至于为啥没和718,M4,911作比较,我觉得没什么可比性。【续航】提车到现在没有充满过,都是90%,表显442KM,实际不知道,反正有电就踩没电就冲,不存在续航焦虑,能耗又便宜。【动力表现】3.3秒百公里,加上电车固有的扭矩特性,动力随叫随到。每一个起步,每一次超车,都能让你肾上腺素激增,特别是坐在副驾。【提车价格】没什么好说的,33.99+8000冷光银。【销售态度】提车一个星期就去换配件,沟通无果毫无补偿,请我吃雪饼,饭菜还行,比奥迪和蔚来伙食好。【最不满意】自动雨刮纯属睿智百度导航使用率极低隔音太差,都是无框车门,极氪更好一些。这么多摄像头,竟然没有360?耳朵上多装两个嘛!车漆不行,对于不喜欢改色贴膜的人来说就是灾难!座椅通风!座椅通风!座椅通风!

26评论

59点赞

2022款 后轮驱动版

车主评分:4.57分
“优秀”

裸车价:26.56

购车地:深圳

【充电时间】充电我觉得蛮快的基本都是45分钟充满。可能我在深圳的原因,充电桩都很快的,特斯拉超充给长途带来便利,没有里程焦虑,可能因为我深圳惠州两地跑,充电很充足。【续航】续保开了两个月,夏天感觉一般。开的比较猛估计接近350-380左右吧。空调占了一大半,中午大太阳,续航直接拉低【动力表现】动力很爽,我之前开轩逸得,轩逸是真的慢,这车刚提回来时候推背感,失重感,都有。贼快,但是开久了发现,刚好够用,有钱就上p,当时想买的老婆不让。【智能化】挺好大屏幕挺新鲜的,可以打好多游戏,买了个手柄很小孩子,跟朋友都可以一起玩挺好得,ap驾驶蛮放心的,刚开始有点害怕,摸透了边缘就好了,不过我强烈建议开车别分神,很危险,机器毕竟是机器,命只有一条,别一边玩手机一边开车,他会缓解你很多疲劳是真的,比如你困了开一些高速车少开了ap不容易困,因为可以看着歌词唱歌【最不满意】热,别贴膜之前我尼玛,别提了,真热,头顶跟局头发一样,发廊烫发那种感觉,懂我意思吗兄弟们,我1.8米,实测大中午很烫,空调不顶用,玻璃是好看但是很热,没贴膜之前感觉空调冷不下来,前挡和太阳晒过来烫手,贴了官方龙膜好多了,感觉跟之前车子没啥区别了,非常良好,一定要贴膜,全车贴,贴暗得那种贵一点准没错,我贴的2480,官方交付那里得玻璃膜【购车经历】等车很烦,别加车友群,不然你会更烦哈哈,天天看他们着急,本来不着急的都变着急了【提车价格】26.56,涨价前一周订的【驾驶感受】很少开快车不知道,什么叫过弯,极限是啥不知道,蛮好开的,就是有点颠,然后指向精准,动力随叫随到,朋友没坐过之前都说特斯拉有啥好的,不如买雷克萨斯,后面坐了我车之后体验了加速。去你的雷克萨斯我要买特斯拉哈哈很好笑【维修成本】成本蛮高的,保险也贵,一面漆打底1200

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2021款 标准续航后驱升级版

车主评分:4.11分
“优秀”

裸车价:24.99

购车地:杭州

家里的小3提车行驶已经一年多了,目前2万公里,也一直没有发布懂车分。越来越多的人加入特斯拉的阵营,希望这篇懂车分能够给观望的车友一些建议和分享。【购车经历】购入model3的时候是作为家里的第二台车,小两口之家,用车场景基本都是一个人代步上下班为主,周末两个人在一起出行也不成问题。所以对空间没有太多的需求,老婆不太喜欢modelY的外观,本人对SUV也无感。所以还是决定选择轿车,由于老婆没有浙A牌照,所以目标明确选择了新能源。从店里看车,直接下订单,等车时间大概用了6周。【续航】充满电的续航大概是420km,实际行驶的情况逐一说下:1⃣️选择标准模式,常年开空调,2万公里的平均能耗是160kwh。2⃣️在市区代步的情况下,实际行驶大概在300km左右,这个和个人的驾驶习惯有比较大的关系3⃣️高速场景,在高速公路开启AP辅助驾驶,100km/h巡航状态,相对来说比较节省,大概是打9折的样子,行驶360km-380km的水准。因为家里有充电桩,随时可以充电,所以整体来说没有续航焦虑。【动力表现】在10度左右的天气情况测试,原厂PS4的轮胎,车涯测试,没有水分,01加速测试成绩在5.6秒,与官方给出的数据一致。而且连续测试三次都是比较稳定。市区代步动力完全够用,特别是在初段的动力响应上,家里的A35地板油在升三档前是跑不过小3的。电机带来的恒定扭矩还是有一定的魅力的。对比燃油车而言,特别是在堵车环境下,真的很丝滑。【驾驶感受】作为一台汽车,我一直最看重的还是汽车的底盘。这也是为什么在对比的过程中,同价位试驾几台车之后,很果断的选择了特斯拉。一定程度上的“中置后驱”,由于电池的重量完全压在下方,具备天然的优势,重心低,底盘稳。湾中游刃有余,变道与超车,侧倾抑制得很好。很多人说电车是没有灵魂的。每个人对驾驶的要求和感受不一样,电车油门的响应速度就是我喜欢的“灵魂”,不需要升降档,跑山出弯可以大脚放心给油。毕竟弯道快才是真的快。由于特斯拉也是具备运动属性的运动型轿车、地震相对来说调整的比较硬。路感相对来说比较清晰。【改装】绝大部分购买特斯拉的人都不会去选择改装。我是这样理解改装的,代表着个性,追求自我,标新立异。亦或是,对自己车子足够了解,知道他有一些缺点想针对性的提升升级。1️⃣加了cmst后包围和小压尾。现在路上model3太多,外观上稍微做一些区分。2️⃣避震选择了kwv3,整体车身姿态在前后各一指,毕竟一低遮百丑。原厂避震器和弹簧之间的配合远不如KWV3那么“默契”,车子十分推头并且在较高速驾驶时的安全性也很难保障。更换KWV3后,车身动态会更加紧凑,低速压缩阻尼和弹簧完美匹配,不论是在高速弯还是紧急变线都能有更好的表现。3️⃣轮毂方面,经过了几个品牌的挑选。最后选择了一套国产锻造品牌mmx。也算是国产品牌中数一数二的了。开始本来想选rays的款式但是8.5J的数据ET都过于保守,在整体的饱满性上还是差了一些。加上日本的订货周期比较久。最后还是妥协。【最不满意】稳定性其实不是特别高。在驾驶过程中有印象,出现过三次黑屏。但是动力单元的功能都是好的。也没有网上喷子们所说的刹车失灵。充电端口的线缆曾经有过两次失联。但是也都是小问题,后备箱内的拉手环拉一下即可恢复。【提车价格】特斯拉经历过几次变动价格。其实买完之后就也不再关心当前的售价了。买入价是25万不到,保险大概6000多块。新车贴了个车衣。选择了国产的bop品牌,落地弄好27万出头。【智能化】本人是比较相信科技的。AP也经常使用,经过多数的迭代,也感受到在不断的进步。刚开始接触的时候,比如说自动驾驶辅助驾驶,还是有些不放心。但是现在逐步的已经放松了警惕。但是依旧会将精力放在驾驶上,起码手是不会离开方向盘,脚也不会距离刹车远距离。毕竟生命只有一次。要对这些东西保持一定的敬畏之心。【写在最后】特斯拉是一个比较有争议的品牌。但是不可否认,他是这个行业内的标杆。任何一个品牌,成为了行业的领袖,每一个细节动作都会被消费者市场媒体放大无数倍的。行业领导品牌肯定要承担更多的责任,承受更多的误解,更多的公关,市场消费者和媒体不会去谩骂一个落后者的,这就是杰出的代价。理性对待认真思考同时也希望我们中国的新能源势力加油,造出更好的产品,给到我们消费者。换道超车的机会,冲!!!

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