驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】你还记得上一代A 45在驾驶性上一个显著的特点是什么？对，就是涡轮迟滞。而这一代M139将M133的直喷改为了混合喷射，并且采用了全新的高压供油系统，让M139在1000多rpm时涡轮就开始起压，不像上一代M133在3000rpm涡轮才有明显的介入感。实际体验中，A 45 S的中后段加速十分强劲，再加上提升到7000rpm的断油转速，你能深刻感受到A 45 S 实实在在的动力储备。 不过，更少的涡轮迟滞也是要付出代价的，这一代A 45 S确实很快，但是从感受上来说，我觉得少了上一代A 45的一些乐趣——比如涡轮突然介入时，被猛踹一脚的暴力感；对于一台超级钢炮来说，它的最大扭矩平台也被延后到了5000rpm左右，因此这个提速不会让你感到恐惧，而更像是一台大排量自然吸气发动机才有的线性感。这可能对于副驾的乘客来说是件好事儿，M139的扭矩曲线带了更高级、也更平滑的乘坐体验。 还要在鸡蛋里挑骨头的话，即便这一代A 45 S有着比电车还快的加速能力，但少了上一代A 45那种“街头小霸王的感觉”——我个人觉得A 45 S依然有让你热血的氛围和实力，但是它不会让你在街上开出上头的感觉。 那么为什么要花大价钱去买一台四驱钢炮？首先就是更低的驾驶门槛，无论你是怎样一个驾驶技术，都可以更早的在弯道中开油，享受那种被弹射出弯道的快感。相比那些只考虑驾驶乐趣的后驱大马力车型，在日常代步时、尤其是下雨天能有更好的稳定性和循迹性表现。 虽然A 45 S搭载的这套4MATIC+是一套适时四驱系统，但是轮胎宽度从上一代的235来到了245，通过方向盘能时刻感知到这台车的轮胎抓地力表现。而且这套智能适时四驱系统还带有Torque Vectoring扭矩分配功能。当你大力将车头丢进弯中指向弯心，迅速的把油门踏板踩到底，但这时四驱系统强大的扭矩分配会向后轴输出更多动力，剩下的事情也都大胆交给四驱系统。相比之下， GTI即便是拥有很大的马力输出，但是对于一台前驱车来说，300匹马力已经是出弯轮胎能够承受的极限，只能等前轮恢复抓地力后，才能全油门出弯。 我觉得这一代A 45 S在弯道里面明显变得更灵活敏捷，低速弯中更愿意快速切弯，转向特性也更加中性，这应该很大程度上和M139发动机的后置涡轮布局有关，并且发动机布局也离防火墙更近，让整车的重心更低。不过，只要你稍微离极限近一点，还是能感觉到车辆的“份量感”，并且嗅到一丝前驱车的味道。 所以A 45 S最大的问题还是车重——相比上一代 A45重了51kg公斤，整备质量超过1.6吨，而又靠这套在AMG鬼斧神工般调校下的4MATIC+四驱系统平衡车尾的动态，六活塞制动系统带来了十分给力的制动脚感。总之，A 45 S的装备一切都是为了更“暴力”的出弯并创造最快赛道圈速。 而其实比较让我意外的是，A 45 S在感官上没有上一代车型来得暴力，排气声浪在氛围营造上不像是“421匹”的大马力战车，收油时也没有了之前45车型独特的“煮开水”声浪。 这套动力系统有着超越众多6缸涡轮增压的动力输入，那么它的油耗表现自然也不会比6缸机少——在我拿到这台车后加满油的状态下，表显续航里程只有350km，即便是4缸的AMG，也逃不掉“不是在加油，就是在去加油的路上”的宿命。但，真正的爱家，谁会在意呢。