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    合车社点评怎么样

    2021-11-15发布于:皓影 PHEV车友圈

    外观

    4.00

    配置

    4.00

    操控

    4.00

    内饰

    4.00

    空间

    4.00

    动力

    4.00

    舒适

    4.00

    【动态体验】 首先它提速的时候响应特别快,超车没压力,车内够安静,没有本田一贯的发动机噪音,加上它搭载了大电池,发动机日常行驶很少介入的。纯电模式下它有84km续航里程,虽然不算多,但胜在能量回收效率高,有4个档位可以调,建议日常用1、2档,电池电量耗的差不多的时候再用3、4档,就能给电池快速充电就有了额外的纯电行驶里程了,这确实可以把它当台纯电动车来用了! 还有,我觉得方向盘转向很灵活,力度回馈适中,座椅也舒适,开车的时候你的全身都是比较放松的状态,像我现在跑着长途都觉得很舒适,作为家庭用车来说,实属没什么槽点。 底盘对路面颠簸与震动的隔绝也很彻底,不会带给车内多余的震动与晃动。我猜可能是加入大容量电池后车子变重的原因,在过减速带的时候厚重感还是很强的,有点德系豪华车的感觉,滤震性比普通皓影和同级别燃油suv都要好,有着蛮不错的高级感。 反正开上它,灵巧、舒服是直观的感受,。可以简单理解为:开起来很本田,坐起来很日产。 【车内讲解】 那它作为插混车型哦,前面聊了续航,但油耗是也逃不开的话题,那NEDC综合油耗在百公里1.3L,最低电荷状态下百公里油耗是4.7L,今天我跑了大概有一百五十多公里,主要是以期间有高速路段,城市拥堵路段,快速路段,仪表百公里综合油耗是1.8L,要知道这车重2吨多,这等油耗可以说是抠门星人大福利了! 这次因为条件限制。只测到混动模式,下次有机会给你们再试一下纯电和发动机直驱模式,看看它的表现。 【内饰】 先是内饰部分,还是熟悉的味道,新车中控台布置与HEV版本基本保持一致,但是作为一款新增而非改款的车型改动不大也是理解的,不过它采用了实体按键换挡的布局,我觉得这样操作起来会更直观。在换挡按键右侧,就是车辆切换驾驶模式实体按键,清晰易懂。 那智能化配置上,它搭载了人机交互系统和一系列智能驾驶辅助功能等主被动安全配置。定速巡航、车道保持辅助、盲点监测、碰撞预警等都都是标准配置。值得肯定的是中控屏上是可以显示实时路况导航,这个超级实用,可以说是同级非标准地存在,但遗憾的是它没有搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0系统,仍然为2.0版本。不管是界面还是操作我都不是很满意,而7英寸的显示屏也有点跟不上时代,鉴于他不是改款或换代车型,咱们就姑且原谅他,希望在下个版本能够用上CONNECT 3.0系统吧。我们再去看看后排 【空间】 虽说车机系统不够让人满意,但有一说一,坐在后排还是相当舒服的,最能让人直观感受到的就是它的座椅得到了进一步提升,增加了座椅的填充物,让它更厚实,头枕也变的更加柔软,靠背角度适中,加上这个全景天窗的加持,长途旅行的时候能让后排乘客更加舒适,不像奥迪Q5L那样直直的怎么座怎么不舒服,唯一让你不够满意的是腿部空间,如果能在大一些就完美了。 还有就是,后排可以把中央扶手放下,手臂搭在这很舒服,那提供扶手和水杯架之外,中间坐垫支持翻叠形成小桌板!翻叠之后你看,是一个手机托架,多功能控制器,和一个储物格,控制器是能控制天窗窗帘、音乐等等。 它的后门完全打开之后几乎有90度,这么大开口的设计,后排乘客上下车更方便,对于有老人小孩的家庭更是贴心。 【外观】 这外观实属老面孔了,我就不再赘述了,但是必须得多提一嘴的是它颜色更丰富了,那幻夜版一副原厂黑武士的视觉效果是很讨年轻人喜欢的,反正今天简单相处下来后,我发现它不管是在舒适性还是经济性上,表现都是都非常全面的。 【总结】 首先,它绝大多数时候开起来更像纯电动车,电机驱动的响应快,输出平顺,车内的静谧性很好,而且它的悬架、座椅也很舒服。 其次,这款车用起来综合油耗低,给你省钱啊! 还有一点就是,它能上绿牌!限牌城市的福音~ 虽然说吧在动力系统上它与CR-V PHEV是完全相同的,但是在亲自体验之后,我认为皓影在舒适性与豪华体验方面会更好一些,在合资插混suv这个细分市场下,它还要面对着兄弟东风本田CR-V PHEV、广汽丰田威兰达高性能版、一汽丰田RAV4荣放双擎E+、上汽大众途观L PHEV的竞争。

    作者提到的车系:


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