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    车域无疆点评怎么样

    2021-11-11发布于:皓影 PHEV车友圈

    外观

    4.00

    配置

    4.00

    操控

    4.00

    内饰

    4.00

    空间

    4.50

    动力

    4.00

    舒适

    4.00

    外观方面,插电的皓影和普通版本其实并没有什么明显分别,前脸都是带本田标的粗壮镀铬饰条,与大灯相连,尾部也是配备熏黑+暗红色的帅气灯罩。整体造型和普通版本一样潮流、时尚。较为明显的不同,主要是以下的几个细节:前脸镀铬饰条下方新增的三条细小的装饰条、右后翼子板增加了充电口、尾标表明插电身份的e:PHEV标识、新样式的轮毂等等。内饰部分,也是直接套用普通版本设计,三幅式方向盘、7英寸中控屏、按键式换挡机构、不规则状出风口、大量实体按键等,都原封不动的出现在插混车型上。当然,仪表显示和中控屏会有关于插电车型特有的显示内容。虽然本田的MM理念很出名,但是在多了一套插电系统之后,还是有不少让担心皓影的空间出现缩水情况。但就疆哥的实际体验来看,乘坐空间这块,车子并未受到插电系统影响,后排地板依旧纯平,座椅空间也和普通版本一毛一样。有明显变化的地方,主要是后备箱空间。由于插电系统的加入,皓影锐·混动e+的后备厢前半部分被垫高了80mm左右(较之后半部分)。但得益于那较为规整的设计,整体使用空间其实并未缩水多少。动力方面,皓影锐·混动e+采用的是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎+双电机混动系统+大容量高功率电池的组合。其中发动机的最大功率为107kW,最大扭矩为175N·m;而电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m,系统总功率为158kW,整体数据和不插电的混动皓影相同。尽管背上大电池和充电系统后,这款插电的皓影比普通版本重了三百多公斤,但是在起步阶段,它提速依旧轻快,踩下油门踏板的瞬间,车辆就能迅速读懂驾驶员的需求,直接给出较为强劲的动力输出。倘若是切换到运动模式的话,你会觉得这动力输出得更足,而且伴随着油门的踩下,皓影还会给出对应的模拟音浪。这一点,也有助于提升车主的驾驶欲望。随着车速的提升(80km/h+),车子的静谧度依旧保持得不错。除去明显的胎噪之外,其它风噪、电机噪等,基本很难听得到,在疆哥试驾的一众本田车型当中,插混皓影的抑噪表现完全是可以排到前三的。而去到较高车速甚至突破100km/h+之后,电量充足的插混皓影,依旧保持着电驱状态(车速上方白色段是发动机驱动,蓝色为电驱,绿色动能回收),此时车内空间依旧很安静。对比之前开过的其它插混车型,基本到80km/h左右的时候,就能听到发动机的噪声,发动机开始介入。而皓影却还是继续电驱,这让疆哥一度以为自己开的纯电动SUV。那么,什么时候能明显听到发动机噪音呢?这时应该会有很多人说是开启混动模式时,其实不然,在混动模式下,皓影的发动机噪音其实还是很轻微。只有切换到HV模式,即给电池充电的模式下,发动机噪音才会变得十分明显,看齐纯燃油版的皓影。这里还需要提一下的是,皓影方向盘后面的“换挡拨片”并不是拿来换挡的,而是用来调节动能回收级别的,“+”号是减小动能回收,“-”号才是增强动能回收。就算是回收级别调节至最强,也不会有太强的“拖拽感”,这对开惯油车的人来说,还是相当友好的。唯一有待改善的,或许是那个只有26L容量的油箱。至于底盘部分,虽然是和普通版车型一样采用前麦弗逊独立悬架+后E型复合多连杆悬架的组合,但得益于重量的增加和悬架的优化调校,车子开起来会变得更稳一些,过弯时的支撑性也更充足一些,舒适性倒是和普通版本差不多。一番试驾之后,疆哥对插电版皓影的表现还是相当满意的,一方面是它的带电增重并未影响到车子的加速性能,另一方面则是它的行驶品质基本看齐了同价位车型。如果你真的受限于指标和绿牌,并看重合资的品质和口碑,那么皓影锐·混动e+肯定会是你的备选项。

    作者提到的车系:


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