21度巡航点评怎么样

笔者是在10月份下旬借到一台瑞虎7PLUS的试驾车，1.6T尊贵型，也就是全系的次顶配车型，指导价格为11.39万元。这款车笔者是体验了两天，总里程近200公里，集中于城市道路、快速路以及环城高速路段。下面跟大家分享一下，希望能给大家带来一定的参考价值。 动力总成： 瑞虎7PLUS是采用了1.6T涡轮增压发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，最大马力197匹，峰值扭矩290N·m。瑞虎8以及瑞虎8PLUS的主推车型也是这样一套动力组合。另外这款次顶配的瑞虎7PLUS其空载质备为1497kg，车重在同级车型里中规中矩。整车的加速是比较轻快的，前中后段的动力爆发也足够均匀，这点是笔者比较意外的，因为之前同样的动力总成在瑞虎8PLUS车型上并没有同样的感受。至于变速箱部分，整车在时速20km/h以内的低速域区间还是会有明显拖拽感，也就是说变速箱在3挡降到2挡的过程中结合的顺畅性依然值得提升。不过虽说闯动的感觉是比较明显的，但是出现的频率并不算高。 底盘素质： 瑞虎7PLUS是采用了前麦弗逊后多连杆类型的四轮独立悬挂结构，后桥方面其实是“三横一纵”的E型多连杆，结构和工艺上是比较厚道的。另外整车底盘的调校功底也很不错，避震器阻尼很具线性，过滤颠簸的能力比较干脆，时速30km/h经过一些大的沟坎，整车悬挂对于车身跳动的抑制也做的不错，并且整套避震并不容易出现触底的现象。这点笔者是要给出好评的。 乘用空间： 瑞虎7PLUS的轴距是2670mm，比起瑞虎7车型是没有变化的，这个账面数据在同级别车型并没有明显优势。不过好在车内空间利用率还不错，另外中央地台的隆起高度也不足3cm，身高175cm的体验者坐进车内，其头部以及腿部的空间都是足够宽裕的。不过后排的坐垫纵向长度一般，所以对于乘客腿部的承托不太友好。 集中槽点： 瑞虎7PLUS比起瑞虎7确实在细节部分有明显提升，也看得出来设计师想要抓取年轻消费群体的决心，但细节部分仍值得再做改进。比如整车后排并没有配备阅读灯，另外车机部分的语音交互功能略有延时等等小的体验方面还不太友好。 聊聊价格： 11.39万的指导价格甚至可以买到奇瑞品牌更高级别的瑞虎8PLUS了，这就是之前瑞虎7车型遇到的老问题，其价格区间被瑞虎5X和瑞虎8完全覆盖了。奇瑞品牌太过于密集的定价导致瑞虎7在销量上表现平平。另外以笔者对这款车型的体验看来，终端必定还将会有不错的优惠力度，所以喜欢的朋友再等等优惠吧。