宝马拍挡点评怎么样

极狐阿尔法S有三个续航里程版本，分别达到了525公里、603公里、708公里；同时也有两套动力系统，电机总功率分别为218匹（前置电机）、435匹（前后双电机）。我们试驾的是603公里续航，415匹马力的四驱版本。 有趣的是，这套西门子、博格华纳联手打造的四驱动力总成，把电机、减速器、逆变器整合在了一起；更有意思的是，极星2和阿尔法S一样，用上了同样的动力总成。 至于电池方面，阿尔法S采用的是SK三元锂软包电池，容量达到了93.6kWh，快充到80％电量需要半个小时，并不需要等待很长时间。 阿尔法S更像是一台跨界车型，而非传统意义上的三厢轿车——极星2也正是这种新风格下的产物。米其林低滚阻轮胎、隐藏门把手、主动进气格栅系统以及整车造型方面都是在追求更低的风阻系数，最终阿尔法S得到了0.25的低风阻数值。 整个内饰设计简约又很有档次感，不仅是翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等一系列豪华用料，始于奔驰S级的中控连屏设计，在阿尔法S上达到了迄今为止最长的连屏触控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动还是相当不错的设计。实际上，这是两块屏幕整合在一起，主驾导航、副驾看视频听音乐，相互之间不会有影响。 开起来，阿尔法S给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校风格，应该说更偏向德系产品的驾驶感觉，更重要的是开起来一点也不像新能源。我们试驾的虽然是动力最为暴躁的四驱版本车型，但在舒适驾驶模式下电门响应速度快却不突兀，从起步开始细腻顺畅的提速即便是市区也是能很好驾驭的类型。 运动、经济、舒适这3种驾驶模式，可以根据自己的需求进行驾驶模式选择。在实际体验上，纯电动车加速快的特点在极狐阿尔法S上发挥得淋漓尽致，尤其是在运动模式下，加速十分迅猛。和舒适模式截然不同，在运动模式下，电门踏板十分灵敏，动力在电光火石间暴发，一不小心电门踩大了，那股加速力道就能把你老老实实“按”在椅背上。 但你无需担心的是车辆稳定性上的功力，因为米其林PS4轮胎提供的出色抓地力和整车稳定的行驶表现，即便是山路驾驶也能很有底气。阿尔法S的底盘和悬挂采用了大量铝合金材质，簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表现的更为灵活和从容，虽然拥有140mm的最小离地间隙，但车辆的侧倾几乎可以忽略不计，而由于电池包的“负重”车辆也并没有被高重心影响，工程师很好的利用了纯电车型的特点强化了它在行驶上的稳定。 在不平路面时前悬挂的过滤十分彻底，没有多余的弹跳振动，但后排的跳动要更明显一点，因此在舒适性上，丢了一些分数。 麦格纳的高品质代工生产，全车多处铝合金的应用，和极星2一样的动力总成，还有20.3英寸的4K高清双联屏...... 可以说，阿尔法S的话题点确实不少。如果仅仅对车本身进行评价，我们可以给阿尔法S一个不错的分数；但是，北汽还不懂得如何讲好一个极狐的故事，在品牌认可度、存在感等方面，极狐确实是要比蔚来、小鹏、理想等新势力品牌要弱一些。