驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】2021款名爵MG6 PRO搭载的依然是最大马力181ps、最大扭矩285N·m的1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，日常输出风格偏平顺，非常温柔。或者说，你很难想象这是一个双离合变速箱，既然不抖不顿，那必然会用响应性来做代价。在日常行驶+标准模式下，油门与发动机的关系有延迟，输出有些慵懒甚至连名爵引以为傲的转向系统，在经济模式和标准模式下，方向盘的中心感都稍微有些模糊——当然，车身与转向的响应程度依然非常优秀。 但加入了Super Sport模式后，一切都变了。动力输出开始暴躁起来，2000转左右会释放最大扭矩，直接作用在225/45 R18的轮胎上——轮胎是普利司通泰然者T005，非常强调抓地力。由于这台1.5T的转速输出偏后段，这会让这数秒的加速过程不断挑战你的心理承受极限，因为本该开100km/h的路段，你要随时注意它不要超速。与飞快的加速相对应的还有声浪，不得不说，名爵的声浪模拟相当不错，和影豹一个水平，但我还是建议你在开着Super Sport的同时，把声浪模拟给关了，你会获得出乎意料的高级感体验，那是一种很奇妙的感觉，可以试试，真的。这样的动力输出无比适合劈弯，入弯出弯堪称行云流水。而且，方向盘也会相应变得更重——对，中心转向回馈也变得更明确了，这可就把最后一块拼图给补上了！ 因此，在日常行驶的时候，我建议调到自定义模式，然后自己调到重转向+标准油门，这样能最大限度发挥名爵MG6 PRO的动态特点。唯一不怎么变的是刹车力度，制动力还行，但是踩下去的初段有些虚位，那在激烈驾驶的时候，刹车踏板是无法提供一个明确的制动反馈给我的。 底盘则是名爵MG6车系一直为人津津乐道的地方，在MG6 PRO上也不例外，首先就一个字：硬。怎么个硬法呢？就是过减速带的时候，快点过反而比慢点过更舒服，弹跳的处理是直接传进车厢和座椅上的，多少带点余震，但回弹收得非常快，横摆几乎没有。而这样的好处不言自明：弯道中几乎没有什么侧倾，刷的一下子车身整个就过完弯道了，回正一瞬间毫不拖泥带水。缺点也很明显，就是在细碎的铺装烂路上，噪音会相对大一些。