咸车点评怎么样

CDX是讴歌和广汽集团合作后，第一台也是唯一一台通过对中国人的用车习惯、喜好进行深度研究以及优化，在中国本土大陆生产销售的紧凑级SUV。 换句人话说，CDX是台让键盘车神们都鄙夷的——中国特供车。 如果CDX的缺点仅仅是中国特供，那它的销量还不至于那么差。让更多数据党人神共愤的是，它还是一台基于缤智平台打造而来的换壳车。 What？缤智是飞度加高而来，而堂堂本田顶级品牌讴歌，拿一台加高飞度卖到了最高34.98万官方售价。不愧是中国特供，专坑国人。 其实还真不是，CDX真算得上是一台冷门好车。且在全配置车型现均最低拥有3.5万的骨折价时，现1.5T燃油版的车型相比其他品牌的车型真可以算得上是越级打击了。 【最满意】 CDX后悬全系标配电磁减震，无论从舒适度还是操控性来看，都远超缤智、XR-V之流，且配备主动降噪系统，高配车型还有BOSE音响，本田的优点，CDX有；本田的缺点，CDX都一并解决。 【最不满意】 讴歌的品牌力在广东之外的地区过低，“长安王”的名号不是白叫的。 【外观】 CDX的外观源于讴歌最新的“Acura Precision Concept”设计理念，钻石中网内星芒式扩散的格栅，刀锋型的前大灯，车身侧面线条简洁凌厉，小尾翼提升车尾动感。 【内饰】 NSX同款设计内饰，旋钮换挡十分吸晴。前后座椅均为同样上乘的真皮材质，同级别的雷克萨斯UX虽也是使用的真皮内饰，但前后排座椅皮料差距过大，只能说丰田抠成本的技术还是强。而飞度上“百万设计”的杯架在CDX上也巧妙的得到保留，后排座椅的中央扶手不同于其他车型是从座椅靠背上拉下，而是从座椅台上通过机构升起，十分惊艳。 【空间】 扭力梁悬架的好处就是后排空间有着“越级”的表现，本田“空间魔术师”的称号也不是浪得虚名的，奥迪Q3的后排空间根本没法与CDX比，宝马X1来了或许能碰一碰。 【驾乘体验】 代号L15B9的1.5T涡轮增压发动机与11代240TURBO思域上的发动机数据一致，变速箱也换为了本田自研的8挡双离合变速箱，“豪华品牌无CVT”这句话在CDX上同样适用。 经实测2021款 1.5T 两驱悦享版的零百公里加速时间为8.1秒，魔改后的后悬让CDX拥有着同级第一的操控水平，电磁悬挂支持舒适模式和运动模式可选。而在我们把它拉到赛道上进行测试时，同样是原厂车，它的圈速居然比这一代的宝马325li还要快！ 而出色的NVH表现同样是讴歌比起本田一个巨大的提升，双层夹胶玻璃和主动降噪系统的加入让这台车的隔音效果做到了这个级别车型的正常水平。 【总结】 如果你是一个本田粉，认可本田车的品质，秉承着“一日HONDA终生HONDA”的本田信仰。又因为家庭的关系不能再接受本田“硬、颠、吵”的三大特点，那就来一部讴歌CDX吧。