玩车报告点评怎么样

如果不特地说明，大家应该很难察觉到秦Pro EV是款纯电车。因为单从外观来看，它基本上和燃油版没有什么太大的区别。依旧继续延续了比亚迪的“龙颜”式设计理念，大面积的中网格栅如大张的龙嘴，采用点阵式结构的LED大灯则是龙晶，整体勾勒出辨识度相当高的前脸。从侧面看，整个车还有种轿跑的气质，并且还在前包围的两侧还设计了导流槽。 尺寸上，秦Pro EV的长宽高为4765/1837/1515mm，轴距2718mm，这个参数和同级别的车对比来说算是一般般，不会占据优势。就实际乘坐体验来看，玩车弟坐在第二排的感觉是刚刚够用，虽然不会很局促但也没有太大的伸展空间。不过一些细节处的储物空间设计还是比较能令人满意的，像是手机、零钱之类的各种常用零碎物品，基本都可以找到适合的地方存放。 内饰设计方面，秦Pro EV的车内还是营造出了比较强的层次感，但是在用料上就不怎么如人意了，只有中控台顶部采用的是软性材质覆盖，而其它地方均为硬质材料。另外还有一点不是那么令玩车弟满意，那就是它内饰中采用的饰板纹路设计，确实显得老气了些，不太符合年轻人的审美。 动力上，秦Pro EV采用的是前置单电机的布局，最大功率为100kW，最大扭矩180N·m，装载了一块电池容量为53.1kWh的三元锂电池，续航能力为401km。在不同的驾驶模式下能带来不同的驾驶感受。比如在经济模式下，松开加速踏板就能明显感觉到动能回收带来的拖曳力；而在运动模式下，就会获得更直接充沛的动力输出。 在底盘悬架上，秦Pro EV采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校比较沉稳扎实，路感回馈清晰的同时，它的避震器较大的拉伸阻尼也避免了车身出现多余的晃动，保证了一定的行驶舒适性。 虽然秦Pro EV具有一定的竞争力，但在目前激烈的市场竞争中还是有需要提升的地方，看看后续是否再进行升级优化吧。