心安王聊车点评怎么样

【前言】 “马赫”是物理学中的一个单位，同时也是东风风神发动机系列的名称，所以由此不难得知，AX7马赫版换上了新的动力引擎。另外整体来看，它也是基于AX7 Pro改款而来，可以在外观上看到最明显的升级。 【外观】 前脸采用了全新造型的六边形进气格栅，内部使用镀铬饰条进行填充，营造出了时尚的视觉效果，此外，这款次顶配车型也在前包围和引擎盖上下侧也通过红色饰条增加了一些年轻化元素。要说与AX7 Pro不同的地方，那就是AX7马赫版重新设计了前包围的造型，同时将日行灯集成在一体式头灯组内，但值得一提的是，奕炫MAX上抢眼的矩阵式大灯在它的全系车型上都并未看到，包括其最顶配车型也仅配备了普通的LED光源，的确让我有些小遗憾。此外，前进气格栅上红色的“PLUS”标识也引起了我的注意，AX7马赫版是不是也可以理解为AX7 PLUS版本？车身侧面则继续延续AX7 Pro的整体造型，仅在细节上稍微作了改动，比如新造型的轮毂、下裙饰条以及翼子板上特殊的“MACH”标识。车辆尾部，还是在AX7 Pro的基础上强化了钣金平面的棱线设计，使整体的视觉效果更加立体，另外，后包围下侧的扩散器上增加了与前脸相呼应的红色装饰点缀。 【尺寸】 尺寸参数与AX7、AX7 Pro基本保持一致，长宽高分别为4660mm、1880mm、1690mm，轴距2715mm，同时与竞品车型CS75 PLUS的账面参数也非常接近，达到了同级别的主流水准。 【内饰】 拉开车门进入车内，你可以从内饰中找到多处与外观相共鸣的点，比如红色饰条、缝线等，而中控台则是由曲线及各部件的造型营造出了偏向驾驶员一侧的视觉效果。需要着重强调的地方在用料部分，除了中控台上方的软质搪塑材质，AX7马赫版与AX7 Pro最大的不同之处在于将副驾驶前侧的银色金属面板更换为黑色烤漆面板，并在其中内置了单色的环境氛围灯，增强了格调的同时也使得整个内饰的色彩搭配更统一。 【配置】 配置方面，四款车型均配备了自动空调，两排实体控制按键位于中控屏下方，温控调节旋钮上也可以清楚地显示出当前的空调温度，就操作便捷度和显示效果而言，奕炫MAX真的需要提升一下。另外，这款次顶配车型（DF41）仅装配了7英寸的液晶行车仪表，支持主题切换和视觉效果更佳的12.3英寸全液晶仪表仅装配在了顶配车型。中控屏幕方面，全系均为12.3英寸的尺寸，并内置WindLink车机系统，区别在于是否配装了导航、HiCar手机互联、远程OTA升级、5G热点、车联网以及语音交互这些功能上。 【座椅】 座椅方面，在体验的这款车型上，我只看到了主驾驶的电动调节功能，而前排座椅加热以及通风、按摩、记忆三个仅主驾配备的功能需要在高出1万元的顶配车型上才能看到。除此之外，后排中间的地台接近纯平以及为中间乘客提供的头枕也都保证了其乘坐时的舒适性。 【空间表现】 我180cm的身高体验完后的结论是前/后排头部均有一拳三指左右的余量，后排腿部也有近一拳两指的余量，总体表现相信也能符合大多数的要求。 【动力】 手动挡车型依旧搭载AX7上的那台1.5T涡轮增压发动机（DFMA15T ），最大功率110千瓦，峰值扭矩230牛·米，而三款自动挡车型（包括这款次顶配车型）则搭载新型号的马赫1.5T涡轮增压发动机，相较AX7 Pro的1.6T引擎来说，账面参数均有所提高，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛·米，传动系统则匹配格特拉克的7速湿式双离合变速器。 【写在最后】 由价格及定位来看，AX7马赫版瞄准的竞争对手无疑是CS75 PLUS 1.5T版本，而两者在外观、空间、动力等方面也能看到很多相似之处，那么未来这款新车也能否像后者一样在竞争激烈的紧凑型SUV市场脱颖而出，我们拭目以待。