咸车点评怎么样

驾驶感受： 当我知道保时捷要推出一款电动车的时候，我嗤之以鼻。水平对置、后置后驱，PDK变速箱，这些都没有了，它还能叫保时捷吗？！ 结果我开着这台Taycan Turbo S踩下一脚电门，高速转过两个弯道，我陷入了沉思： 除了声音不对之外，你几乎一瞬间就感知到这货绝对是一台保时捷。那种细腻的转向体验，清晰的底盘反馈，甚至连视野都和保时捷911如出一辙。 一句话：Taycan的操控体验在Panamera之上，在911之下。 这台车的架构没有什么特别的：前后双永磁同步电机， 2速自动变速箱位于后桥，主要是为了高性能输出时能获得更高效的传动效率。 最牛逼的技术是源自919赛车的，800V高压系统。优势是什么呢？首先能保证更高的充电效率跟动力性能！其次能使用更细的线缆，减轻重量！但是这台车的依然重达2吨3…就算是保时捷也无法突破电池的能量密度啊。 启动起步控制程序之后，超增压功率输出761ps，1050牛米在一瞬间爆发， 0-100只要2.8s！要知道特斯拉MODELSP100D开启狂暴模式，也要3秒开外。伴随着保时捷放大的电机声音，你3秒钟就体验了来自未来的不洁之力。 更可怕的是这种力量永远不会进入贤者模式，随时可以再来一发！国外媒体不间隙弹射了20多发，成绩也相差无几。 加速踏板感受非常细腻，在普通模式下的动力输出非常容易控制。 虽然Turbos标配了PCCB碳陶刹车，但是踩下踏板优先使用的是保时捷的PRM能量回收系统。只有需要强力制动时才会液压制动。整体的制动体验没有任何拖拽感受，是为了完全不影响驾驶的感受。 转向的感受依然保时捷，后轮转向使得低速时候的指向更加精准。高速过弯稳定性极高。再结合保时捷的PTV PLUS扭矩引导系统，精准的控制转向时两侧后轮的制动力，基本上任何人都能轻易的把这台车开得飞快。 PDCC动态底盘，其实是利用电控防倾杆，控制悬架行程，始终保持最贴地抓地力最强的状态。 底盘自适应空气悬架，提升了日常滤震的舒适度。 电动车的隔音静谧性也分，这台车隔音非常出色，完全没有声音。 外观： 龙胆蓝的颜色，四点式LED大灯，延续了MISSION E概念车外观。下面是超大的侧进气口，气帘会动，引动空气经过车轮上方，减小前轮乱流。 TAYCAN TURBOS的风阻非常优秀，我记得很清楚0.25Cd，听起来好像也不是特别牛逼，但是你要记住跑车对下压力的追求！ 前背箱容积84L，放下一个小行李箱是没有任何问题的。 侧面门把手自动弹出，侧面线条依然是保时捷传统的飞线设计。21英寸MISSION E design轮圈、Turbo S标配保时捷PCCB，也就是碳陶刹车盘，黄色的对向6活塞卡钳，非常醒目，我不禁流下了羡慕的口水。 车尾依然是贯穿尾灯的设计，特别之处是Porsche的字体是玻璃质感的，底部还有电路图一样的图案细节。扰流会根据不同的车速，有3段打开的角度，以提供不同程度的下压力。保时捷的主动空气动力学系统PAA。 下部虽然没有排气管了，但是给你一个后备厢！ 内饰： 启动按键保持了勒芒赛车传统永远在左边。但是你可以踩刹车之后直接切D档位走。排挡杆的位置跟918一样。16.8的曲面液晶仪表，不像992已然是5个圆盘的设计，三个圆盘，中间的转速表已然消失被功率表取代。两边是触控板，可以选择灯光与悬架 ESP等调节。而且仪表盘盘下部还是有非常重要的实体指示灯：包括双闪 保时捷的GT方向盘手感，标配SPORT CHRONO组件，快捷调整驾驶模式跟一键真男人模式。 10.9英寸的中控屏幕，搭载保时捷PCM系统。下面是8.4英寸的触控面板，全车几乎没有任何的实体按键了。 无叶片的空调出风口，这个跟特斯拉一样，可以更自由的选择吹风方向。 总结： There is no substitute！没有替代品，也没有接近的产品。Taycan首先是一台保时捷，终究是以追求驾驶乐趣为前提。然后才是一台电动车。续航里程与自动驾驶都不是它的长项，它追求的是最简单纯粹的快乐！正像是有钱人的快乐一样。但是这种快乐相较于以往的保时捷呢，你又会觉得太容易获得了，不需要老练的技术。如果说GT2RS是寡妇制造者的话，这台车就是寡妇也能开的很快的一台保时捷。