两代奇骏车主点评怎么样

2.5换到1.5t超车竟然更有劲了

30年驾龄老司机凑个热闹。手上有一台开了七年，跑了10.6万公里的轩逸，可以说，对cvt，或者对日产的车有比较深的体会。近期想换一台suv，目标锁定在马自达杠五2.5；现代途胜L1.5T；还有就是星越L2.0T低功率两驱版本这三款车。吉利四儿子店之前去了两次，也试驾了两次，准备第三次再去试驾一次，因为日产店就在吉利店的隔壁，周六这天我鬼使神差的走进了日产店。对于三缸奇骏，沙漠事件我是在网上知道了的，所以奇骏从来没在我的计划里。但为何要进去呢？只有一个原因，那就是有一天我在懂车帝我看了一眼新奇骏的参数，三缸，1.5T，204马力，300扭矩，这让我很震惊。因为在1.5T里面途胜L的数据是最好之一，200马力，250扭矩，我也试驾了两次，感觉不错。还有就是crv有193马力。我简直不敢相信三缸新奇骏有这么好的参数。 进去后销售小姐姐看到我是开轩逸来的，比较热情，并问了之前买轩逸是哪位销售，，，之类。话不多说，直接带我去试驾这款三缸奇骏，四驱顶配。 体会：一，0－70加速来得慢，必须把转速提得很高，换句话说就是要大脚踩油门才能把速度提起来。 二，这个时候发动机发出比较大的声音，听着不舒服。我之所以没用嘶吼，是因为我想尽量保持客观，不想做黑子。但这个声音我一点不陌生，这个加速的迟滞感也不陌生，轩逸就是这样的。网上讲是“光吼不走”，但奇骏要好一点，毕竟带了T。 第三，油门有点重，或者是油门踏板有点重，造成迟滞感加剧。速度在70以后明显改善。 疑惑：它有这么漂亮的参数，车的重量比途胜L多不了太多，为何前段加速这么困难，难道还是因为Cvt变速箱所致？是，也不要全是，还有一个原因。我再看它的参数，最大扭矩转速2800－4400。答案有了。很多涡轮增压的车，尤其是1.5T涡轮增压的一般最大扭矩转速在1500－2500，或者1800－2500，而奇骏在2800－4400，这说明什么？我猜测，是因为涡轮介入晚，要把转速提到2800才介入。这就要求大脚轰油门才能瞬间有2800的转速。巧的是，我家还有一台君威1.5T，它的涡轮介入大概在1700－1800转左右。因为君威只有250左右的扭矩，所以，0－50左右提速也不快，但过了50明显快了，轻松了。这是因为转速来到1700－1800区间了，涡轮介入了，帮手来了。而奇骏的帮手呢？迟迟不来。 问题：为何新奇骏的帮手（涡轮介入）迟迟不来呢？我怀疑是三缸的原因。毕竟只三个缸，比人家缺了个心眼，先天残疾。 再说其他优缺点。 优点一，底盘明显稳重了，原来的奇骏有人说是开船，这个我不知道，但轩逸（2014那款）是开船这个我非常知道。我要为这个新奇骏的地盘说句公道话，不是开船，反而很稳重。 优点二，外形很俊朗，一扫过去的老气横秋，有点心动的赶脚。 优点三，内饰，做工，车机，包括音响都还不错，有明显提升。 其余缺点：一，原来“移动大沙发”现在名不副实了。因为后排座椅改短了，差评。二，价格太高了，优惠太少了，一个缺心眼的三缸卖人家四缸的价，不厚道，销量数据很真实，快降价是活路。 关于抖动，被夸大了。在等红灯时，在D档有轻微抖动，退到N就很平顺了。这个和我的轩逸一摸一样，不是什么大问题。但君威不会。 建议，一，要不降价，二，要不搞四缸，三，或者把涡轮介入提前，解决加速问题。 即使二不解决，把一，三，解决我可能会考虑买它。

沙漠太好玩了

这车到处都是铝制 就是国内三缸不好卖

销量说明一切

就我一个人觉得是4S销售发的吗？

二十几万买一个三缸机加CVT哈日份子已经没救了

不管日本怎么辱华 不管日本车多烂 都不影响在中国的销量

一箱油跑多少公里

感谢楼主，我也买了沙漠王真滴不错

个人认为车肯定越做越不错 车企不能那么傻 这车家用应该可以 但是玩沙子玩水的还很给力过分了

新奇骏车主一万公里，就是油耗有点高，是怎么回事？

大佐

故乡的奇骏花开了，不回去看看吗

销量只有你一台么？日产不公布新奇骏销量的？

销售儿子

还好买的早 不然就要被坑新奇骏了

日系三杰内饰外观最有诚意。

马上换回四缸，你还买三缸

这车网上都喷三缸，我和我哥们去试驾了，证明根本没发动机抖动那回事，开着很轻松，动力也好。内饰比隔壁CR-V和荣放那俩哥们好多了。空间也大，好车值得买