一篮小土点评怎么样

【购车经历】 驾龄7年，没开过好车.第一辆MG3，第二辆16款的名爵锐行，1.5自吸+4AT. 那车非常轻巧好开，5年也没出任何问题，油耗也贼低，城区不到7. 但年初因为被追尾，切割了一点，为安全着想就想着换车.目标就是20w左右好看又兼顾一点实用的SUV. 都是在懂车帝云看车，因为后背长湿疹所以选车必要条件是座椅通风，满足的就领克01，xt4，昂科威系列(没看日系车，主要是丑)： 领克01，试驾两次，不吹不黑，驾驶感受和平顺性完爆冒险家，但无奈外观确实另类欣赏不来，特别是蛤蟆灯在车里都能看见，实在受不了. 昂科威内饰偏向驾驶侧不大气，外观也是只有顶配才好看. xt4外观跟冒险家一样棒，但据说后排太颠不舒适.这样就只剩冒险家了，没得选了属于是. 一直观望销量，直到22款上市那天就去试驾订车了.二雅的砂岩米内饰等100多天，终于在国庆前提车.米内真的好看上档次. 【最不满意】 之前已经讲过一篇静态的，外观内饰都很完美，这次说点动态和操控体验，好的地方我就一句话带过吧，不好的我会着重吐槽，因为槽点才是厂家应该改进的点，也是准车主最关心的点. 一. 重点吐槽座椅，这个通病比什么异响顿挫烦心多了，座椅偏硬，即使把腰部调节为0还是感觉后背太顶，人体工程学太差，开着肩酸背痛.无法调到舒适位置. 我调了快2个月，换了无数头枕，后来买了个右手夹缝手托，再加一个可以抽芯的头枕，然后各种调，终于是将就能用.这应该是我觉得这个车唯一不能忍的问题. 二.第二吐槽的就是大屏.不挡视线是真的，但是不好用也是真的.语音操控真的是汽车工业走歪了，谁一天没事儿去跟一个机器对话，而且还是个理解力远低于人的机器.我上班说了一天话，上车真的一句话不想说.如果有乘客在，更尴尬，如果语音识别失败了，更更尴尬，如果识别成功了指令不存在，更更更尴尬！能不能把买百度语音的钱投入到实体按键的人机工程学研发上？再说这大屏，这么大个硬件，就没啥用. 壁纸，壁纸不能自定义，app，app不能装，手机，手机不能投屏，我要你这大屏何用？ 车机的GPS精度，要多低有多低，正在高速主道上跑着，突然就跟我说到了乡间小道，要我怎么走怎么走回到高速.好几次让我以为我高速走错了，现在上高速都不敢用车机导航了. 三.这按键换挡的设计思路我觉得还是没跑偏，但是林肯这空间布局有问题啊.你说设计按键换挡优点是啥？无非就是省空间. 但是林肯这设计，中控区节省的档把空间又没有好好利用，那中央扶手盖子就不能做成滑动的吗？害我还要额外买个扶手来放右手肘. 空间没省到就算了，还把D档和N档搞那么老远.几乎不怎么用的P档和一键启动倒是近. 人家美版的一键启动在屏幕左边，国产非要设计个大屏然后把一键启动挤到下面来. 最终结果就是，我等个红绿灯，拉了电子手刹，又要去按N档，过两分钟又要来一次.右手来回伸缩，又不能盲操，真的一点都不优雅.别跟我说什么aotohold，林肯的autohold不会自动挂n档，而且就算自动挂n，起步的时候不是还要伸手去按D吗.(有人要跟我杠为何一定要挂N挡，这我就懒得解释了，请自行百度或者亲自体验下N和非N的区别.) 所以这按键布局太不合理了. 建议优化按键放在手刹这边.现在手刹后面一块莫名其妙的槽，放个钥匙都放不进去. 另外设计师喜欢钢琴按键设计的话，可以放其他功能嘛，大屏里多的是没有实体按键的功能都可以拿出来呀. 说了一大堆，就是吐槽这个设计的人机工程学不合理. 四，刹车很硬.不够线性，习惯了也还好. 五，顿挫多练练脚法也还好，异响啥的我是完全没遇到，可能我耳朵木，但普通的音响真烂，我这木耳只能说将就听个响. 氛围灯要吐槽，我严重怀疑是国产版屏幕放大了，后面电子元件和线束占用了原本氛围灯需要的空间，所以国产版就把氛围灯减配了，否则这么好看的地平线内饰设计，竟然没有地平线氛围灯这怎么解释. 所以还得国产大屏背锅. 【优点】 一，这底盘悬挂真舒服.可能我没开过啥好车.但感觉滤震的柔中带韧韧中带柔的感觉太爽了，如果说以前的车滤震是“哐哐哐”，那这个车就是“duangduangduang”，那种高级感让我都不忍心去造烂路.这点真的要着重表扬，虽然底盘用料(没用多少铝合金)和结构(麦弗逊+四连杆)都很一般，但是调教功力真的牛批. 二，隔音好？这个是林肯主打，但其实说句实话任何车舍得下本都能做到，这不是啥特色，我觉得林肯应该把舒适作为主打，隔音只是其中一环，底盘座椅人机工程学搞好，让人提到舒适就想到林肯，才有品牌特色. 三，二雅自适应ACC和主动刹车真的棒，省脚又省油. 四，吃92粗粮，且并不费油，特别是热胎2.5以上的时候，平均8个，只比我之前1.3吨1.5L的轿车高1个 竟然1900+字了，我还没开始赞就要让我绝口了. 其他的小优点就不说了，比如香氛系统啥的. 贴图有彩蛋！！