车手视觉点评怎么样

Hey bro，今天想和大家聊聊这台来自日本，一直以来都比较特立独行的马自达阿特兹。 外观 其实2021款阿特兹跟2020款阿特兹在设计上几乎没有任何区别，但是我觉得阿特兹确实在B级车里属于非常耐看的车型之一。前脸类似满天星的中网看起来非常迷人，延伸至两侧大灯的镀铬饰条像抹上了妆容一般，让这台车的“双眼”炯炯有神，整体给人传达出来的是一种优雅的气质。光源采用了智能LED矩阵式大灯，内置40个独立光源，在夜间点亮后照明效果自然是不言而喻。来到车身侧面，三腰线的设计让侧面的层次感非常鲜明，而且看起来也不会显得臃肿。规格为225/45 R19的10辐式轮毂也显得比较大气，不是那么多的拘谨。尾部的横向镀铬装饰直接延伸至尾灯，这样的设计能够拉伸尾部的横向视觉宽度。双边共双出的排气给人的感觉运动而不失优雅。 内饰 2021款的阿特兹内饰整体以简约为主基调，但是简约并不等于简单。你可以通过很多小细节发现它质感所在：方向盘采用了意大利进口牛皮，摸上去的手感的确很不错；中控台由上至下的软性搪塑材质、纹路清晰的木纹饰板以及软皮革材质的混合运用带来不错的视觉感官和触感。让我感到欣慰的是，常用功能如空调与座椅加热调节仍保留了传统的物理按键，以方便操作。7英寸的液晶仪表与8英寸的中控屏幕的确显得有点“小气”，但是功能配置与车机系统本身还是非常流畅好用的。除了车联网和Apple CarPlay和百度CarLife这种时下热门的科技配置外，自适应巡航、ADD平视系统、全景倒车影像和盲点监测等配置也都有。HUD抬头显示把车辆行驶数据投影到前风挡上，包含了车速，盲点监测、前车间距和自适应巡航，显示效果清晰。此外，阿特兹的360°全景影像系统，视觉效果清晰，还支持倒车轨迹随动，对于新手而言确实有很大帮助。 Nappa真皮的座椅非常柔软，手感也很细腻；我个人感受阿特兹的座椅整体支撑性以及侧向包裹感做的不错，即便是在快速入弯的过程中我整个人的坐姿还是保持的比较好的。座椅加热和通风功能，在这台车上还显得有些别致，阿特兹的座椅通风采用的是吸入式，比一般那些采用吹出式结构的通风座椅要复杂很多，最直观的感受就是，阿特兹的通风座椅开启后，乘客不容易感知到“风”的存在。对于这台B级车而言，2830mm的轴距保障了后排空间，实际感受下来绝对不输凯美瑞。 动力 这台车搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力192Ps，最大扭矩252N·m，传动系统匹配的是6AT变速箱。这套动力总成的表现我个人是满意的，轻踩油门，在转速大约2000转左右，动力响应就比较敏捷，日常城市里的提速、超车，已经完全没有问题。它与涡轮增压发动机不同的是，它没有强烈的顿挫、推背感，它的发动机与油门的配合相当丝滑，你能清晰感知到油门开度和动力输出之间非常线性。6AT的变速箱十分“聪明”，它能迅速读懂驾驶员的驾驶意图，从而快速加减档。总体而言，阿特兹2.5L+6AT的这套动力的特点在于油门跟脚、顿挫少、到中后段动力都是充沛的。 操控 转向方面，相比凯美瑞、迈腾这些车，阿特兹的方向盘阻尼都要重的多，这也是阿特兹如此具有操控性的原因之一。它的方向盘从零速度开始，转动起来从始至终都很紧实。在过弯时，阿特兹不是这样，过弯时你会发现方向盘犹如被焊住了一样，不会乱动，而且由于GVC-PLUS矢量控制系统的加持，车身不需要做过多调整，你会感觉你总能以最干净简单的轨迹穿过弯心。驾驶乐趣，就是从这一次次劈弯中获得的。底盘方面，阿特兹的韧性比较不错，虽然过一些较大的坑洼或凸起时，免不了有些散乱的余震。但好在底盘的整体感不错，即使有跳动也不会太多摆动、摇晃之感，底盘的舒适、质感是要好过迈腾的。21款的阿特兹在隔音方面让我有点小惊喜，三层的隔音玻璃以及车顶的隔音材料运用，在行车过程中车外的风噪能够抑制的不错。 最后 我觉得对想去触摸这种驾驶乐趣的人来说，2021款阿特兹仍确实是B级车里少有的几个选择之一。但相比之下，它的内饰科技感与豪华程度其实还有很大的提升空间的，这或许是马自达一直以来的执拗。这波，你怎么说？