驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】我试驾这台新雅阁锐·混动车型采用i-MMD构型，搭载2.0L发动机，发动机最大功率为146马力，电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。尽管这次混合动力车型在参数上没有变化，但是通过对电机输出的调整和能源管理系统的升级，还是带来了一些可以感知的驾驶体验提升。比如运动模式下，本田工程师通过调校电机扭矩控制，使得新款车型加速响应更快、加速度爬升曲线更陡峭。同时借助优化电池能量管理控制，在上坡和高地行驶时更多用电池中的电量来驱动电机，即便油门踏板深度加大了，发动机的转速也不会立即攀升，而仅仅只有微弱的提升，这样避免发动机的突兀介入破坏行驶质感。此外，新款车型采用新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性得以提高，踩下油门踏板后的加速性更好。与此同时，松油门后车辆的减速感也更强，比现款有了一些提升，这样应对高速转弯加减速这种工况更得心应手。 第二个变化是将刹车踏板的荷重特性进行了微调，提升了低减速度下的刹车操作精细性。换句话说，新雅阁的刹车踏板荷重更大，同样的刹车踏板行程需要更多一点的力，这样对于低速下的轻制动更得体，比如在高速工况或者停车场、拥堵时轻踩刹车带来的减速感不会那么突兀。 第三点是关于静音性能的提升，通过对发动机挡油板形状变更、刚性提升——将原有的一体式钢板变为钢铝拼接——以此带来更好的低转速下的静肃性，比较明显地改善了2000转以下的发动机噪音。 转向手感依然是本田比较出色地调校表现，带有很明显的运动取向。方向盘握感很好，转起来力度非常沉稳、比较有劲，松手方向盘的回正力也很足，可以快速操作。新雅阁配备可变转向比，低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是调头都非常轻松、方便，而在速度起来后，转向会更沉稳、转向比也会稍大一些，但是车头响应也依旧灵敏。 底盘质感方面，更紧绷的驾驶感是很符合雅阁着一代车型运动风格的定位，可以说新雅阁开起来很像是欧洲市场的运动轿车，只是相对在尖锐冲击的时候更柔和些。在城区快速路上飞驰，这辆车透着厚重和扎实——搭载了电池组的锐·混动更是如此——然而面对细碎振动，只会略微过滤就传递给驾驶者，初段会觉得比较硬朗一些。 但是在快速道路上行进的贴服感没有问题，悬挂的长度足够化解那些起伏，而不是短促的硬碰硬。不过新雅阁260TURBO在路噪上的控制还有提升空间，当然这里面也有一部分轮胎的原因，换上静音性更好的轮胎估计也能优化。 【乘坐体验】空间方面，这次新雅阁因为轴距还是2830mm，因此基本没有什么变化。可是空间依然是新雅阁的强有力的卖点，包括后排可以轻松实现两拳三指的膝部空间，而宽大豪华的中央扶手会让人觉得就像坐在一款豪华C级轿车上。一个特别的细节是，这次中期改款雅阁，在全系车型上增加了后排USB接口，这是之前不少用户提到过的需求。