驾仕派点评怎么样

【最不满意】我唯一不太满意的是ID.6 X方向盘的触摸式按键设计，我已经吐槽过包括奔驰在内的好几个车型了，而且现在好像喜欢做这样设计的厂商越来越多了……我为什么不喜欢这样设计，因为容易误触。 【乘坐体验】我试驾这一台是六座车型，我175cm身高，坐在第二排有3拳左右腿部空间，头部空间也很空旷。座椅椅垫的发泡层厚实、真皮触感舒适，独立扶手，椅背倾角可调、头枕触面大、椅背人体工学合理。地台是平整 。我将第二排调至两拳腿部空间后再去到第三排，中央通道过人不擦裤子，落座第三排时腿基本上是顶上了，椅垫也不算高，好在够宽，所以腿叉开坐是可以不顶膝盖的。此外我们现在看地台有一个从1到3排的梯次升高，这样设计有利于二三排乘客的视野通透，感觉上会更舒适。ID.6 X的尾箱空间满座下能放侧放下一个婴儿推车。第三排座椅放倒后全平。 【驾驶感受】试驾车是顶配车型劲能四驱版，其最大功率230kW，峰值扭矩为472N.m。加速明显比途昂380TSI强悍，开上去也有新势力那种追求加速能力的感觉。但是调校上，大众还是尽可能让这台车车主容易从传统燃油车上过渡过来，舒适模式有较快的响应，但也不会出现高性能电动车推背眩晕的那一下；运动模式的话，之前试驾RPO极智长续航版是踩不晕的，但劲能四驱版能踩晕了。ID.6 X的转向回馈有稳定的中心区域，回正力矩清晰，妥妥的大厂风范。不过整体轻快的感受与ID.4 X需要带着一定手臂力量才能掰开的初印象是不同的，这种轻快更适合尺寸更大的车体，“车越大、越易开”的感觉往往就是这么来的，是车企通过调校能给到你的感受。 与此同时，转向过程中ID.6 X的车头响应积极，小幅度的转动方向盘就能顺滑地切换车道，如果你上车前没有注意到ID.6 X的车长，那你开上ID.6 X时绝对会忘掉这是一台大车，直到你开到了停车场才会突然想起问：“这车有这么大么？” ID.6 X的刹车感受是前段收回动能，适合掌控车速的调节，中段开始感受到较为明显的制动效果，中后段能预期的控制刹停效果。此外它的Autohold调得特别好，深踩到中后段的时候如果车已经停了，那就会有一个力出来辅助踩到底从而激活Autohold，绿灯亮时，轻点一下油门就会释放Autohold，这个时候电机给出来的扭矩非常小，不会像有些车的Autohold那样你稍微踩一点油门就咯噔一下有那种要往前蹿的趋势。 如果和新势力对比，油门和刹车的差异感是最强烈的，ID.6 X在这方面非常细腻，我前段时间试驾蔚来ES6和这次相隔不远，显然油门、刹车这种与传统汽车制造更紧密的部分，大众的深厚功力体现得非常明显。 ID.6 X的底盘相比近年大众的燃油车反而强化了“德味”，这种体验非常有趣，因为大众传统能源车近年已经因为轻量化的关系弱化了那种传统的德系感觉了，但电动车因为底盘铺排电池后更重而回归了“德味”。过震水平也是一流的，悬架效率高，整车对底盘噪音的隔绝非常到位，值得一提的是高速上风噪也并不大。电动车因为没有发动机噪音往往会“放大”其它噪音，ID.6 X能有这样的表现已属惊喜。