车市白话点评怎么样

第一眼看到威马EX5-Z就会觉得它没那么多花里胡哨的东西，简单的线条与独立的框架很清新，导流里的光环、底盘中新加入的运动包围塑造着时尚感，总让人感觉开的人肯定是位年轻才俊，坐进去都年轻了几岁。 车舱的布局也是旗帜鲜明，液晶仪表横在方向盘后方，中控上则是能横纵旋转的12.8英寸触控，二者的界面都略带着些创新，仪表内的续航显示模拟着能量环样式，车机内的主要功能操作图标是气泡组合，用得越频繁、气泡越大，而其中一些附带小功能则会贴在大气泡图标下方。不过，这操作方式可能得需要一段时间来适应，车机启动之初的触控切换也偶尔有小卡顿出现。其余表显功能，还有感应尾门、分区空调、无线充电、面部识别等等。 乘坐方面，带缝线的座椅用的是真皮，它们的填充按压起来比较柔软，而且在缝线和皮革拼接的部分不会像一些中端燃油车那样刮手，靠背侧下方对腰部的包裹虽不够全面，但只要不是想甩个尾什么的，支撑感还是足够的。空间上，我们177cm的测试人坐在后排的确会遭遇头顶尴尬，除非是始终靠在头枕上，不然掏空后倾严重的顶棚只会剩下1指的缝隙，不过，这腿部余量还是可以达到2指的，这也就避免了后排的压抑感。 动力方面，这性能版的扭矩比低配车型更大，在起步阶段的加速会更敏感一些，但其提速并不像燃油车那样能通过深踩油门加快爆发，中低段加速显示比较平和。即便是切入运动模式，也仅仅是加速踏板更积极，真想要持续性爆发并不容易。不过，威马EX5-Z倒是可以在高速上完成对轿车的超车，这对于一台瞄准家用的SUV来说就足够了。 悬架方面，威马EX5-Z的调校明显是偏软的，城市铺装公路上它对于胎面震动的吸收是较为彻底的，即便是通过减速带，后桥也不会变得松散，只需在驶近前稍稍减速就能稳稳地碾过去。 不过，车辆在过弯时会有些小麻烦，入弯的车头指向性还比较明确、车轮随动也足够积极，但入弯前仍需要稍稍减速，不然在最大角度时会有些许侧倾产生，横向支撑会略显不足。 续航方面，仪表盘当中的表显续航为424km，电池余量为81%，将空调温度调至24°、以ECO节能模式开启测试，保持平均时速31km/h我们在城市内部的环线道路（非高架桥）上行驶了47km，表显续航从424km下降到了366km；而在绕城高速上行驶72km、平均时速为89.7km/h，电池余量下降到了62%，表显续航只剩下244.3km，可以看到在进行高速驾驶时表显续航与实际里程的差别比较大，但按照69kWh电池容量与表显耗电量合并计算，14.0kWh/100km(低速)、16.3kWh/100km(高速)耗电量仍是能满足家庭综合用车需求的。