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现在Audi旗下车款多数都有RS车型，小至Q2、大至Q8，但可别忘了旅行车RS才是Audi的招牌菜，其中又以大小适中的RS 4 Avant最受性能玩家推崇。 除了规格表看到的2.9升V6双涡轮引擎、450hp之外，底盘也和一般A4截然不同，外观还多出张狂的宽体设计，简单来说，虽然RS 4隶属于A4车系，但本质却是辆为战斗而生的性能旅行车。 Audi RS车系外观一向不走「大鸣大放」的张狂风格，眼前这辆RS 4 Avant若不特别点出外观专属元素，在多数人眼中不过就是轮圈放大、改得不错的A4 Avant。但明眼人看了看外扩叶子板与低趴却流畅的车身比例，立马就能从中验明RS 4真身，这专属内行人的高调正是Audi RS家族所带来的魅力。 RS 4与标准版A4共用灯组，精随在于宽体设计，灯具外侧多了进气口造型，让车头神韵更加凶悍，又能容纳尺码更大的胎框。 至于头灯科技当然是最高规格Matrix矩阵式LED头灯，远光灯可依据车速、路型与前方车辆自动调整光型与照射角度。 从车后望去，RS 4 Avant前、后轮拱都比标准版A4突出，配上车尾专属双出大型尾管与下气坝，整体气势其实比A4 Avant强化甚多，可另花10万选配黑化外观套件，包含行李架、窗框与后视镜外盖等都採用黑色涂装，黑红对比视觉感受更添性能味。 RS 4内装因应性能身分稍稍强化了性能气息，最显眼的改变莫过于全车碳纤维饰版，此外专属方向盘、排档基座也增加RS专属标志，座舱氛围营造得还算到味。 另外RS 4做为车系旗舰，也将19支喇叭、Bang & Olufsen 3D环绕音响系统列为标配。方向盘採用平底、非真圆造型，相较一般S-Line版本，RS后方换档拨片面积更大，并且採用镂空设计，下缘处也多出RS铭牌，藉此强化专属性与运动风格。 把驾驶模式切换放到方向盘上，是近年性能车相当流行的设计，像是同级的BMW M都可见到，本次主角RS 4当然也具备此功能，驾驶可设置RS1、RS2两组自订动态模式，方便快速的切换驾驶风格。RS自订模式可针对动力、悬吊、转向进行调整，实际开起来从动力反应到底盘回馈，差异感受相当明显。 前座两张跑车座椅也是重点，造型有高度性能味，皮面绣有RS铭牌、蜂巢花纹，实际乘坐头部、肩、腰、大腿都能完整包覆，配合电动调整腰靠、两侧夹紧功能，让身体固定效果出色。 RS 4的quattro四驱系统前后分配比例为40：60，不过原厂强调若轮胎有打滑情形，前轴最多可以获得70％动力，后轮最多则可以分配到85％。原厂另外提供可主动调节分配后轮左右输出比例的跑车差速器供选配。ESC动态稳定系统除了On、Off之外，还有运动模式，可允许一些车身滑动，在驾驶乐趣与安全之间取得平衡。电子悬吊在最硬朗的Sport之下，支撑性相当好。 quattro系统特性仍偏向稳定，除非刻意扭动方向盘、营造重心明显变化才有可能做出Power Out动作，若单纯油门控制，车身动态仍是安稳。 RS 4 Avant搭载的2.9升V6引擎也广泛应用保时捷旗下，像是先前测过并受好评的Macan Turbo也是相同引擎。在关闭循迹状态下，放开煞车出发，扎实的动力传输，让起跑瞬间四轮轻微打滑，但靠著quattro四驱的动力分配，迅速找回抓地，起跑姿态依旧安定受控，加速过程中换档够犀利，升档还伴随强烈接合感，快速、稳定、也够过瘾！ Audi的RS 4则厉害在quattro四轮驱动，直线就是油门到底，不偏不倚又快速，攻弯则有电脑帮你计算前后输出比例，开起来比对手稳定又心安。