EV知道点评怎么样

【驾驶感受】 我们实测的威马W6 520km AEC极智版车型采用了前置永磁同步电机前轮驱动的布局，最大功率160千瓦，峰值扭矩225牛·米。驾驶模式有SPORT（运动）、COMFORT（普通）和ECO经济3种，同时它还提供了强、弱和关闭共3种能量回收力度。看到这么多组合搭配后，各位应该能清晰地认识到它的能量回收力度与驾驶模式之间是不绑定的，所以你完全可以挂到SPORT模式下，关闭能量回收好好体验一把零响应、零顿挫的动力感受。 威马W6的三种驾驶模式下的动力反馈比较“分裂”，经济模式下电门踏板的响应十分慵懒，即便是“电门到底”也不会有很生硬或者突兀的加速体感；普通模式下，一切都会变得刚刚好，电门跟脚的同时也不会贸然给驾驶者留下不安稳的形象；至于SPORT模式就很激进了，只要你舍得踩踏板动力便会源源不断地释放出来，建议各位车主日常使用时放到普通模式下即可。 严格意义上来说，威马W6的能量回收只有2挡可调，“关闭”的挡位比较少见，它存在的意义更像是为了妥协传统燃油车转换过来的车主，我们按下不表。“强”挡位下，能力回收动作有渐进式的效果，即便是后程回收力度变大也不会有明显的拖拽感，线性且不突兀。“弱”挡位下的能力回收力度可以用“踩棉花”来形容，软软的几乎有没存在感。以上搭配方案因人而异，同时补充一句，在测试时我还发现了一种最酸爽的组合。 威马W6的制动踏板脚感偏舒适，制动力释放整体较为线性，只有急踩时制动力才会有突然变大的阶跃感，但大多数时间内你需要深踩制动踏板才能获得日常驾驶所需的制动力。 方向盘的手感同样走的舒适路线，阻尼感不大转向轻柔，面对中老年驾驶者或者女性车主时，这样的方向盘力度或许更加容易掌控。只不过盘辐有些偏大了，成年男性按照标准3、9点的握姿去驾驶，时间长了会有明显的酸累感。此外，我们分别切换了3种驾驶模式后发现转向手感依然十分轻盈，没有直观的变化，指向性也有些模糊。 悬架结构方面，威马W6采用的是前麦弗逊式独立悬架，后变截面纵臂扭转梁悬架。调校上倾向于舒适风格，面对路面细碎颠簸能有效化解，没有多余的抖动和上下起伏。此外，后排的舒适性也要优于前排，具体表现为化解垂向冲击时，后排的感受要更加柔和一些。不过，快速通过减速带或者大起伏路面时，车尾的动作也会更大一些，出现前倾后仰的姿态。