车讯网点评怎么样

新X5水箱罩面积明显大了不少，见到实车，一时间会觉得车头像是放大版的X3，不过这样说好像也没什麽不对，新X5看起来真的变得比较年轻，稳重路线可以交给更庞大的X7了。 尾灯没有过去坚持的L型设计，夜间亮起的光型倒是蛮有辨识度，很容易认出是大改款X5。 X5内装是目前BMW最新世代的设计，维持豪华品牌该有的高级感之外，最大的改变就是将各操作介面整合为同个区块，加上16种配色的氛围灯，用料和质感有明显进步，另外是40i标配的Fine-Wood杨木纹饰板，深色调加上原木的表面处理，实际上的触感比照片上看来好多了。 全新iDrive 7.0系统的介面设计和以前完全不同，但使用逻辑一样，不用花太多时间重新适应，流畅度优异，可以透过触控或鞍座上的旋钮操作，并且具备手势控制以及「Hey BMW！」的声控功能，值得一提的是，无线Apple CarPlay功能为全车系标配。 空调介面设计简洁、质感精细，只留下几个主要按键，如果要调整比较细微的功能，可以按中央钮进入iDrive选单操作，下方的1～8数字键则是自订快捷功能，能够设定的功能相当多，例如联络人、导航地点等等，非常方便。 过往分散的驾驶模式、手刹车、iDrive介面都集中到排档杆周围，视觉上的整合度比以前好多了，而且本来担心黑色亮面烤漆会容易留下指纹，不过实际上用了一阵子看来还算干净，可见这部份已经过相当程度的优化，不然很容易对质感扣分。 水晶中控套件是旗舰版标配，包含排档杆、引擎启闭键、iDrive旋钮以及音量调整钮都是水晶材质，这在Volvo的高阶车型也能见到，但个人认为BMW的质感比较出色。 全车系都是Vernasca真皮座椅，基本的双前座电动调整和记忆功能都没少，支撑性和包覆性也都恰到好处，舒适度良好，还不满意的话，可以再选配按摩、加热/通风等功能，但是真的不便宜。 后座空间宽敞，且坐姿高度充裕，以身高173cm男性而言，坐垫设定也够长，能够提供良好的支撑效果，值得一提的是，椅垫中央的泡棉偏软，和印象中的「BMW坐感」不太一样，舒服！ 3.0升直六引擎＋8速手自排已经是老搭档，维持成熟的协调性，反应轻快、饱满，换档衔接也达到线性滑顺，多金的休旅买家应该都会喜欢，另外还有一点值得一提，此车并不是性能版本，而是舒适取向的LSUV，不过光在Comfort模式就可以察觉阵阵的排气声浪，是让我们感到比较意外的地方。 这台车放在Comfort模式就足以应付绝多数状况了，主要是扭力充足、油门一踩就随传随到，可以悠闲漫步，需要加速、超车也很够用，三款运动模式（Sport、Sport Plus、Sport Individual）主要换来更活泼的调性，刚提到的排气声浪更明显、油门反应更敏感，要是油门一拜衝刺，车外听起来还以为是哪台跑车来了！ 其实一拿到车开没多久，我们就发觉新X5的身手不简单，尤其对底盘的好感比动力还多，先说明这辆试驾车并没有选配气压悬吊、电子防倾杆或是后轮转向这些操控利器，一切原汁原味，最明显的进步，是在前代车型还多少会流露几分大型SUV的高重心、高车重回馈，新X5真的减轻不少，悬吊吸震性佳，车身在行经路面坑洞没有多余晃动，搭配优异的隔音，整体的NVH有感进步，打从心裡肯定他的舒适性。