21度巡航点评怎么样

大概情况： 笔者手上拿的路虎揽胜极光L这台试驾车是首发限量版，这个颜色不叫“英国绿”而是“贝尔维亚绿”，也是偏深色的调性。另外由于试驾车为试驾牌照，所以上不了高速公路。所以这次试驾里程是320公里（集中于城市快速路）。 外观方面： 极光L跟现款极光并没有本质的变化，所以笔者就不做表述了。而尺寸方面新款极光L的长宽高分别为4531*1904*1650mm，轴距为2841mm。比起现款的标轴版极光，新款加长版车型是在车长和轴距上同步加长了2841mm，宽度保持不变，高度增加1mm。所以整车的比例更加修长。 内饰方面： 与现款车型无疑，重点聊一下方向盘和三块屏幕。方向盘尺寸是比发现运动版或者揽胜车型上更小的，开起来的时候圈数也更少。握感不错，但对于男性朋友来讲稍细了一些。另外12.3英寸的液晶仪表、10.2英寸的可翻转的中控屏以及10.2英寸的空调、驾驶模式操作屏，这些是值得点赞的，反应流畅，UI设计也还算简介大方，有一定的不错高级感。 空间层面： 这部分就是揽胜极光L这款车型想要去重点把握的部分了，而车内加长的16cm轴距是被利用在了后排以及后备箱。后排的腿部空间可以说是大幅提升，身高175cm的体验者坐进后排，其腿部还有3拳以上的空间。不过由于车身比例以及车高的原因，其头部空间表现的并不算宽裕。而后排原厂是带了隐私玻璃，座椅靠背可以进行电动调节，这两点算是加分项。 动力方面： 整车是采用了代号为PT204的英杰力系列发动机，不过跟捷豹XE/XF车型不同的是，它是横置布局的，所以传动系统方面配备的是一套采埃孚的横置9AT变速箱（本田冠道、JEEP指南者同款）。整车的最大马力为245匹，峰值扭矩365N·m，（48V BSG电机确实能给起步阶段提供一定驱动力，不过电机的主要作用是给停车状态下的车机系统供电），总之这是全系主推的动力款式。亲测0-100km/h足以跑进8秒左右。表现不错，因为整车质备是超过了2吨。这套变速箱升档是足够积极的，时速不到70km/h可以完成8挡的升挡，时速不足90km/h可以完成9挡的升挡。但与之相反的是在做出超车动作的时候降档的反馈就显得稍微有些慵懒了，不过好在动力储备不错，所以中后段的动力爆发还是挺足的。换句话说，市区道路里轻松超车毫无压力。 底盘方面： 首先整车是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，这也是很常见的结构类型。但在这个领域里永远都是“三分构造，七分调校”，极光L的表现是挺有质感的那种，过滤颠簸的时候能够明显的感觉到避震器在高速的压缩/回弹，但上下起伏并不大，底盘的表现足够紧实而且没有SUV“晃悠”路感模糊的迹象。不过在一些高速弯的时候整车还是有着一定量的侧倾，但在众多SUV中极光L的支撑性也算是领先级的了，这点跟低重心的设计有很大关系。 稍做总结： 大家可以去对比一下其直接竞争对手奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等车型。你会发现极光L在行驶质感和空间表现都不占下风，甚至是更好，而极光L与另外三款车型最大的区别就是还具备了小众的个性。目前极光L在终端已经有5万元以上的现金优惠了，建议感兴趣的朋友对其进行深度试驾和对比。