汽车系超老师点评怎么样

都说奔驰C级是智商税，今天就从底盘来看一下，奔驰C到底如何，能否比肩奥迪宝马？ 全框式副车架，双叉臂前悬，都是这个级别应有的水平，悬架上控制臂是一体的Y型臂，下控制臂解耦成了两根，属于提升稳定性的考量，转向节中间镂空，两根连杆上下布置便于安装，也避免了两个螺栓靠得太近，造成转向节断裂的现象，前悬架都是铝合金材质，有利于降低簧下质量，提升车内舒适性，但是转向横拉杆却是带有银色喷涂的铸铁材质，转向横拉杆硬点位置在轮心后侧，可以使得中高速的操控响应更快，坏处就是不足转向度会偏低，对于新手在高速的操控感和信心感不太友好。 R-EPS类型的电动转向助力，助力更大，有利于中高速的中间位置转向调校，但是转向机的线束插头位置靠下，托底严重的话容易造成插头损坏，转向助力失效的问题。 副车架后侧跟车身连接处有两个铝合金连杆进行加强，起到增加转向响应和后轴跟随性的效果。由于发动机是纵置布局，变速箱的位置比较靠后，所以在变速箱油底壳下方的位置布置了一个加强架，后侧在三元催化的下端，不仅起到了对侧向刚度的加强，还能够承受一部分拦路托底的力。 副车架是两个U形结构和两个横向的焊接结构，算得上是全框式，车身连接衬套依然是橡胶衬套。后悬是一个标准的五连杆结构，上面三根连杆为铝制，弹簧托盘和下侧的一根控制臂为铁质冲压。后悬架有值得一提的两种设计，首先是后轴虚拟主销上点，也就是后轴上控制臂的设计有个交叉。导致虚拟主销内倾角特别大，对轮胎回正性（尤其是低速回正）有帮助，不好的地方在于极限操控，侧倾角较大的时候，后轮轮胎容易偏磨，因此激烈驾驶并不适合奔驰C，而且这样的设计在配备后轮随动转向的悬架设计，这是一种稳定性的考虑，所以S奔驰C级可能沿用了带有后轮随动转向的悬架结构设计。另一个设计就是下控制臂连杆，角度大概在45°左右，一部分承担纵向冲击的化解，算是半个拖曳臂结构，对后驱车的后轴冲击时候的轮心纵向位移有帮助，还承担一部分的侧向刚度提升。 后轴的差速器壳体是铸铁材质，理论上铸铁的强度更大，但是也会带来重量重，散热不好等问题。 最后来总结一下，奔驰C级的底盘并没有像品牌调性一样豪华，但好在也没有像网上喷的那么差，算得上同级别豪华品牌的及格水平。