GO车情报员点评怎么样

20万元的预算，你会考虑买什么车？SUV？还是轿车？有数据显示，20万元轿车市场在不断的缩小，无论是首次购车还是二次置换，很多人首先考虑的是SUV。 这样一来，那些还在“坚持”买轿车的客户，我想他们都很清楚自己需要的是什么车。如今20万元中级车市场，大部分产品都主打年轻、运动，像凯美瑞都变得运动了，更不要说雅阁了，剩下的迈腾/帕萨特还是比较偏稳重的。 在这些车型中，斯巴鲁力狮是最容易被忘记的一款，但了解的人都知道，力狮是最独特的存在，2.5“大排量”、全时四驱、纯进口轿车。 开起来还是斯巴鲁，只是变得温顺了。水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统，这都是斯巴鲁耳熟能详的卖点，但凡开过斯巴鲁任何一款车的人都会对他的操控印象深刻。先天低重心的优势，令力狮无论是高速还是弯道，车辆的操控都自带稳定特性，有句话说得对，“千金难买重心低”，说的就是力狮。 力狮的操控的表现，相信不用我太多介绍，大家都很熟悉。关于动力和底盘的表现，是很多斯巴鲁或者是车迷比较争议大的。 之前进口到国内的力狮提供多个动力版本选择，最强劲的要算2.5涡轮增压的GT版本，零到百公里加速只要5.5秒，对于一台中级轿车来说，这样的加速性能强悍。后期进口到国内的这个车款，全系只提供2.5自然吸气动力，最大马力只有171匹。有之前2.5涡轮增压发动机这套动力做对比，2.5这副自然吸气配合CVT变速箱的这套动力系统，相对“弱”了些。当然，这个动力不能对比，毕竟GT版当时就买到36万以上，而现车款20万左右就可以成交。力狮现款这套动力系统的加速表现，和其它竞争对手相比，一点也不输，油门的响应还是非常快，动力经过CVT后到四个轮上的输出很直接，没有半点拖沓，踩下油门的瞬间，车辆就几乎同步有反应。 切换SI-DRIVE到S模式，发动机动力输出好像变了个样，油门响应更灵敏，配合方向盘后的换挡拨片，可模拟7个挡位操作，这种情况下，力狮的加速表现更像是一台“狂野”的斯巴鲁。丰田入股斯巴鲁之后，力狮开起来变得“丰田”，这种声音就没有停过。我反而觉得这是一种趋势。变得丰田，这句潜台词其实是说，力狮开起来温柔，没有了以前那种激进的冲劲。 现在，力狮的定位偏家庭用车，照顾家人的乘坐感受才是这代力狮应该做的，具体体验在底盘的滤震功力上。快速碾压过一些日久失修的道路，悬挂能很快速处理掉那些坑洼带来的冲击，坐在车内，尤其是后排能感觉到车身的震动，但一点都没有不舒适的感受。底盘是变得舒服了，但因为车头还是挂着斯巴鲁的标志，所以，力狮应该有的运动基因还是存在的，只是他被隐藏起来了，需要的时候，你只要尽情调戏油门和方向盘，这台力狮还是能给你性能车的感受。 EyeSight也是斯巴鲁目前的卖点这套系统简单的话，其实就是安全驾驶辅助系统，包括有预防碰撞、辅助跟车功能、预防误操作、车道偏移修正和警报提示。 其中辅助跟车功能，能做到类似于L2级的自动驾驶，在全速域（0到180公里/时），可以跟随前车行驶，配合车道偏移功能，理论上，在高速行驶上解放双手和双脚。除了这套先进的技术之外，力狮其它配置，尤其是舒适配置只能是是够用。不过不得不说，力狮这套内饰设计显得有点过时，还好新一代力狮已经把中控台的屏幕做得更大了，增加了很多先进的娱乐配置。另外我们试驾的这款是荣耀限量版，外观和内饰都和普通版有所不同。我尤其喜欢全车的座椅，中间是面料，两边是真皮，激烈驾驶能防止身体的移动。作为家用车来说，力狮后排配置很全了，两个USB接口，座椅加热，乘坐空间也不错。 斯巴鲁一直坚持自己的特点，走小众路线，服务小众的客户。你喜欢斯巴鲁的就会买他们家的产品，你不喜欢的话，只能证明你还不够爱这个品牌。当你足够喜欢这个品牌，喜欢力狮这款车的话，他们身上的不足，就像星星一样，太阳出来就看不见了。你说，买力狮是情怀吗？我觉得是，但这份情怀，又十分的理性，十分的精明，尽管在旁人看来很不理解。