GO车情报员点评怎么样

话说本人开过的车也有许多了，但是正宗越野车确确实实一辆都没开过，路面上能见到最多的越野车应该也就是丰田的兰德酷路泽和JEEP牧马人系列，但可惜的是这些车根本找不到试驾车，而且在普通道路上开越野车也没有什么参考意义。不过有这么一款车，据官方说是全天下最硬核的越野车，拥有三把差速锁和万钧雷霆之力，但却在越野活动中却罕有它的身影，更多还是在繁华的闹市区才能听见它V8的低沉声浪。没错，这就是奔驰G63。 其实想开G63的根本原因还是之前传闻的G350要上市了（现在已经坐实了），想趁着还能找到大排量G的时候好好体验一下是什么感觉，到时候再看G350的时候也算是心里能有点数。不过确实对于G级这种定位看似明确但用户使用场景与官方定位完全不相符的车型来说，万事万物皆有可能吧。 试驾了几天，先说说这车的缺点吧: 1.在测试的这几天一直在加油，油表跟秒表似的，下的太快，最大的乐趣就是尝试把油耗开到20以下 2.方向重，没有指向性，液压转向加上转向比太大，导致停车入位如同噩梦，虽然有倒车影像，但后边的备胎总觉得要碰到。转向各种虚位，倒车入位有如练健身，浑身是汗，所以开完这车以后我总是在好奇李宇春是怎么能够抡动这个盘子的。 3.没有储物空间，没地方放手机，放水就更不要想了 4.前后座椅并不是特别舒适，无论前座椅有多少向调节，但是依然不舒服，靠背很直，坐久了非常难受 5.车的空间真的不大，我183的身高，前排座椅我调舒服后，后边也没法坐人了，除了头部空间，这车就没有空间。 6.标称硬派越野车在一般的烂路上，随便找一台离地间隙过得去的轿车和G63比起来都更加舒服 这一代的动力不如上一代？那我要提反对意见了，一脚油下去给人感觉就像底盘要甩掉车身自己去追求诗和远方一样。但这些动力真的很难在城市道路全部施展出来，一个是因为车身高，如果不了解G500的极限动态的话一般也就能在没车的隧道里听个响用了。另外一个原因就是变速箱降档真的是非常不积极。踩下一半油门变速箱也就降下去一个挡，转速上到2000外带一点"呼噜呼噜"的V8声浪，接下来就是一段等待车速平稳上升的过程。那如果再踩深一点的话连降两个挡，突如其来的动力又会把坐在别人车顶上的你吓一大跳。所以没准换个2.0T发动机还真能在市区里更好开点，如果维持现有调教的话起码不需要把油门控制地非常精细，也许还能在需要动力的时候精准提供所需的扭矩。 好了，说了这么多缺点我也要夸夸这车的优点了 1.豪华氛围强烈的内饰，这代G级的内饰比上一代好了可不止一个档次，现在的奔驰车，光是调车内的氛围灯都能让我玩上半天 2.就像保时捷911的“青蛙”外形一样，奔驰G的“方盒子”外形也原汁原味的流传了下来。它独特的外形更是被汽车摄影师奉为必拍车型。奔驰G级6X6和五彩缤纷的车身更被迪拜土豪认为是最爱。 3.除了外观，G63最吸引人的还有性感的排气音浪。奔驰G级的排气声浪很独特，非常具有辨识度。奔驰AMG排气音浪一向以低沉、浑厚的风格著称，奔驰G63 AMG更是把低沉的音浪特点做到了极致。 没想到吧，优点就这三点，因为我实在想不到G63有什么吸引我的点了，G级车主的需求其实很简单，就是高高在上一览众山小的坐姿，和霸气的军车外观，这也是为什么我认为G63对于大多数买的起的G系列车主完全没有意义，而G350是一款非常适合G级车主的车。首先G63动力是在是太强了，G500的动力都已经绰绰有余了，动力再强日常还是得跟普通G级一样开（当然也不排除被调校地更好开的可能性）。其次G350在理论上用同等行程的油门去控制更少的动力能让输出更容易调得细腻一些，很有可能G350这套动力总成反而会比此前任何的一款G更好开。