驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】对于已经上市两年的长安CS75 PLUS，它的各种特性相信大家都比较熟悉了，我的直观感受是这部车尽量把自己做得没有短板，动力采用蓝鲸2.0T发动机，其参数在自主品牌产品当中属于中等偏上，当我们把它开起来发现，这部发动机并没有展现出非常强的加速能力，而是以一种比较佛系的风格来应对：初段油门响应够灵敏，甚至感觉有点窜，这就会给人一种能力很强的第一印象，但在之后的中段加速过程中实际上表现又并没有那么猛，仿佛是在告诉我们：嘿，哥们儿，你不需要开那么快。感觉像是为了燃油经济性而做出的妥协。当然，2.0T发动机排量摆在那儿，后段加速还是有正常水准的发挥，快速路以及高速再超车能力依然在线。运动模式会比标准模式动力响应更快，但没有做更多的额外调校，比如方向盘阻尼以及底盘悬架的回馈，都和标准模式没有任何差异。至于经济模式，也只是简单粗暴的限制扭矩发放，在驾控体验层面，不会给到我们更多。 在常规道路上，CS75 PLUS驾驶操控性能受制于舒适性调校，弹簧刚度不强，减震器行程也较长，所带来的感受是铺装路面四平八稳，但在转向的时候显得有些笨重、不灵活。为了保证舒适性，CS75 PLUS中位转向响应不灵敏，也就是说方向盘有相对明显的虚位，转向路面反馈不清晰等，车头指向性稍显模糊，典型的舒适性家用车取向。 在接下来的绕桩、麋鹿测试中，长安CS75 PLUS由于悬架调校是舒适性取向，在绕桩过程中，横摆建立较慢，车尾的跟随性很一般，加上之前我们说到的车头指向性并不灵敏，响应也有延迟，另外ESP电子系统的介入十分频繁，试图通过干预来稳定车辆姿态，因此在绕桩过程中很难建立与驾驶员的默契，需要我们花费更多精力去做精准控制才能更好的出桩入桩。而这一特性在麋鹿测试当中会被放得更大——我们会感受到长安CS75 PLUS像一部大车的动态，从A区到B区一开始还算轻松，但是当转向不足更明显的时候，电子系统再次强干预，让车辆侧倾不会过大，但这个时候速度就会减得非常快，从入桩的73km/h直接拉低到45km/h，因为通过减速可以很好的控制车身姿态，这也是最稳妥的办法。