张木木选豪车点评怎么样

7座布局的中大型SUV上汽大众ID.6 X，应用面要比上汽大众ID.4 X更宽，目前关注度也更高。 在空间方面，由于电动车动力系统结构紧凑，ID.6 X要比尺寸相近的同级别传统燃油车SUV前悬更短、轴距更长，这有利于打造车内纵向空间。我的体会是，如果三排座椅左侧同时坐三个175mm身高男子的话，二、三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背。 第二排座椅椅垫结构支撑到位，发泡层厚实、真皮触感好，坐感佳，椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。 进入第三排的方式和同为大众品牌的车型途昂一致，在挪动座椅时继承了大众滑轨一贯的顺滑度，脚踏入的开口也够大。 第三排座椅为双座位原生设计，蹲腿感不强，不过没有独立空调出风口，且左右扶手为硬塑料包边，如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部，另外没有提供isofix接口，所以第三排用途是应急为主。 在第三排座椅椅背不放倒的情况下能放下婴儿推车。第三排座椅椅背可以基本全平放倒。尾门门槛并未出现电动车常见的太高难搬的情况，这也和ID.6 X底盘本身不高有关。 ID.6 X其它方面高度接近于ID.4 X，比如外观、内饰和细节。但两款车还是有一定的不同，比如ID.6 X内饰用材定位更高一些，比如像后门框就采用了软质包裹。前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰。不过ID.4 X年轻个性化的座椅双拼色设计在ID.6 X没能出现，换成了更传统大气的颜色，风格更稳重。 最好是使用的一些感受： 车机支持语音操控、自定义唤醒名字、导航添加途经点免唤醒、导航组队行驶、手机互联等功能。 ID.6 X Pro极智长续航版的动力数据中规中矩，开起来和特斯拉、蔚来等品牌“劲爆”的加速感觉是不同的。即便是运动模式，也只是加快响应速度，前两秒钟你觉得动力似乎要井喷而来了，但两秒后发现还是踩不晕的。它的加速感受不弱于大众途昂的380TSI车型，但由于扭矩释放更早、更及时，其整体节奏是更为轻快的。驾驶感受也是很轻松，转向的回正力矩清晰，整体轻盈的调教适合这款车，“车越大越易开”。底盘延续了大众的“德味”，过滤震动水平一流，底盘噪音隔绝到位，高速风噪也不大。 在试驾几个小时后，我认为这款车最大程度地保留了驾驶传统能源车的感受，并优化了静谧表现和动力轻快感。这对于转化大部分开过油车的人群来说至为关键。