汽车系超老师点评怎么样

迈腾在国内汽车市场一直被誉为的B级车的标杆，大多数人对大众车的观念也是皮实厚重，那么迈腾的底盘到底是什么样的呢？ 迈腾的底盘的平整度做的很优秀，两侧也都采用了玻璃纤维材质的护板进行了覆盖，相比起普通的塑料护板，这种材质的隔音和滤震效果要更好一些。前悬架采用了目前主流的麦弗逊式结构，但值得一提的是转向节部分采用了铝合金的材质，有效降低了簧下质量和转动惯量，提高了乘坐的舒适性和转向的响应速度，中稍显单薄，但是好在它的面积很大，对于正面，后面和外侧所受力的导向性很好，操控的下限也随之提高，但是操控的上限依旧取决于具体的用料和调教。 迈腾的副车架采用了非全框式的结构，非全框式副车架即使满足了承重和碰撞吸能的标准，也无法改变相比全框式成本更加低廉的事实。副车架与车身的连接点采用橡胶衬套连接，虽然不如液压衬套的滤震效果优秀，但是对于路感的传递更加清晰，更适合追求操控的人群。迈腾的传动轴采用了两段不等长的设计，这种结构在大马力前驱车上，急加速时很容易发生扭矩转向，也就是加速跑偏，迈腾有意使用了更粗的长半轴，应该是为了抵消扭矩转向的趋势。 迈腾的后悬架也是比较经典的三横一纵的四连杆悬架，现在的大部分厂家也都在使用，比如大众、吉利、奇瑞，这种结构拓展性强，可调范围大，能够满足舒适与操控多种需求。转向节依旧采用了铝合金材质，轻量化方面比帕萨特的铸铁和钢制部件做得更优秀。值得一提的是，顶配车型还采用了DCC电控减震器，可以通过车身姿态传感器数据判断车辆的运行状态和路况信息，改变减震器的软硬程度，自动趋向某一种调校，还可以根据系统中的设定，提供不少于五种的驾驶模式。后副车架与车身的链接采用了柔性形式，一般这种级别的车型对于后排的舒适性和NVH要求都比较高，柔性连接也是非常有必要的。 最后我们总结，从材料和结构来看，迈腾的底盘成本并不高，但是从家用车的角度来评判，整体的行车质感，相对来说还是比较高级的。