GO车情报员点评怎么样

现款斯巴鲁力狮只有三款车型，20.48万的全驱风尚版、24.78万的全驱荣耀版EyeSight和荣耀限量版Eyesight，全系装备了一款2.5升水平对置自然吸气发动机和CVT变速箱，并搭载了一套主动扭矩分配式的对称全时四驱系统，在国六降功率后，只有最大171匹马力，我试驾的是高配限量款，因为高低配悬挂不同，所以我的体验仅供参考。 外观见仁见智，我个人认为这个外观还是中庸大气的。但这种将真排气布局在假排气装饰里面且两边不对称的设计确实逼死强迫症。总之外观不影响驾驶，就过了。不过来到车内，相信绝对大多数人都不会喜欢上力狮的内饰，无论是从中控，仪表盘样式等各种方面，看起来都非常落后，哪怕把这车的标改成国产车的，也毫无违和感。APP启动速度基本和我家显卡启动赛博朋克2077的速度差不多，别的车都行驶上路了，我的导航还没彻底开机。另外前排座椅有两个问题，一是坐垫长度太短，还好坐垫倾角可以调节到一个比较让人舒服的角度；第二个问题是座椅高度不能调至很低，当然了，这一点不算什么硬伤。不过让我感动的是，工程师思维下的产品，总会把硬核的东西如同主菜悉数端上，比如他们认为斯巴鲁更适合北方冬季路况，所以方向盘加热、前排座椅加热、后排座椅加热一应俱全，斯巴鲁的工程师妥妥的理科男思维。先来说说这辆力狮的车身尺寸，长宽高分别为4815/1840/1500mm，轴距为2750mm，单论数据的话力狮有可能不如其他B级车有这么夸张的空间，不过不论腿部空间，还是头部空间可以满足日常使用需求，此外不论是前排还是后排都比较充裕，且座椅的承托性和乘坐的舒适度非常好。后备厢也非常的规整，常规状态下储物空间为506L，后排座椅放倒后可得到1591L的超大储物空间，放置体积较大的物品也不在话下。 发动机方面，没错，力狮搭载2.5L自吸发动机，数据上的171匹马力和235N·m扭矩亮点寥寥，和同级别的车参数那么一比数据的话就比较差了一点，不过好在2.5L水平对置发动机本身就有着很低的重心，这对于提升车辆的操控有着非常大的优势。并且，这台发动机的转速提升快速，需要动力时深踩油门，转速攀升快速动力绵绵不断。那么中后段的急加速基本是无良方的结症，又慢又无力，如果靠手动降档通过高转去榨动力，只能缓解超车并线的燃眉之急，随着变速箱触发手动模式降档保护，所以说40km/h-90km/h是力狮最完美的运行区间，此时动力延续不会再那么激进，一切都跟着CVT的传动效率在走，若是以80km时速巡航，路噪、风噪几乎感受不到。相得益彰的是，慢速、怠速下的发动机运行品质强到爆表，脚踏板、方向盘完全无震感—，这是水平对置引擎的亮点之一。 就这几天的体验来说，动力充足，加速平顺，且在高速路段后备动力非常充沛，并不会给人乏力的感觉。而且整个过程是非常轻松愉快的，这也就是为什么我说，这套动力组合并不弱鸡的原因了。轻松、惬意、有乐趣就是斯巴鲁对力狮这辆车型的基因诠释。 整个体验中，力狮配备的Eyesight系统给常年开性能车的我好感十足，EyeSight对于前车速度的判定以及跟车功能等优化很好，并且能够及时识别加塞车辆并保持安全车距。高速跟车时，也能在设定好的最高时速内与前车自动调节距离。当前车驶离车道时，车辆也会自动加速至设定最高时速，整个加速和减速过程还是非常温柔的，并不会给人突兀的感觉，不过Eyesight系统也有缺点，那就是照明不良或者暴雨的天气对前方障碍物判断有误，原因是该系统不像沃尔沃使用的是雷达监测而是通过高清摄像头来监测。 那么为什么斯巴鲁力狮这辆车不温不火呢，就力狮这款车型的售价来看，其进口的身份和20-25万的价格区间并没有比同级车型高出多少。且斯巴鲁本身进口品质的保障，以及水平对置发动机和全时四驱更是在同级中有着绝对的优势。唯一造成这种现象的可能就是设计了，斯巴鲁的这套设计语言已经使用多年，且并没有太过惊艳的变化，让我们对这个品牌有些审美疲劳了。总之我个人还是很喜欢斯巴鲁这辆车的，你们呢？