车知灼见点评怎么样

现在国内电动车市场发展越来越快速，10-20万元的售价区间内，可供消费者选择的车型也很丰富，几何C便是这个领域里的其中一员。编辑最近借来了几何C的试驾车，并且详细体验了两天时间，这次拿到的版本是2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro，是车系里的顶配车型，指导价为18.28万元。以下是我的试驾总结，希望能给大家带来参考价值。 首先来解读下这台车的动力系统，几何C装备的是三元锂电池，电池能量达到了70kWh，工信部纯电续航里程为550km。动力方面，该车采用前驱单电机的布局，电动机总功率150kW，总扭矩310N·m。传动系统，匹配的是纯电动车常见的固定齿比变速箱。 对于几何C初始的驾驶感受是比较轻巧、灵活，开起来不笨重。初段加速会比较快，动力响应及时，电门踏板也很容易把控。在80km/h以内的提速能力完全达到了预期水平，后半段会有相对明显的动力衰退，动力响应不如前半段积极。如果回归到日常代步的用车场景，几何C的动力表现不弱，虽然没有特别强烈的推背感，但日常超车的话还是足够从容的，车内乘员坐满的情况下，加速不会觉得有劲使不出。 方向盘比较小巧，握感饱满且细腻，虚位量也被控制在合理的范围内。指向性稍微差点意思，转向精准度还有可提升的空间。几何C的车身长度仅有4432mm，块头不大，因此在通过连续弯道时，车身动态响应较为灵活，属于容易操控的类型。 底盘的总体表现没有什么可挑剔的地方，车辆在高速巡航状态下，底盘给人的感觉较为扎实，车身稳定性不错。另外，悬架滤震能力也可圈可点，路面上一些细碎的震动能够被轻松过滤掉，同时悬架没有出现过多的弹跳。行驶至连续颠簸路段时，只要合理控制车速，传递到座舱内部的震动不多。 外观设计方面，几何C延续了家族式的设计理念，前脸采用封闭式进气格栅，车头两侧C型的进气口配合黑色前包围，整个车头看上去很有张力。前灯组的造型比较常规，光源配置方面配备了全LED大灯、自动头灯和自适应远近光，夜间有着不错的照明效果。车身使用了悬浮式的车顶，腰线设计的很柔和，层次感很丰富。车尾整体的轮廓饱满敦实，后尾灯的灯罩被熏黑处理，视觉上颇具运动感。 进入到座舱内部，几何C的内饰设计相当简洁，功能区布局合理，坐进车内让人感到空间较为开阔。空调控制区域仍旧是通过实体按键来操作，按键体型偏小，排列十分整齐。两幅式方向盘手感不错，且支持四向调节，美中不足的是两侧功能按键不够齐全，有些功能无法完成操作。12.3英寸的多媒体屏幕显示效果清晰，操作流畅度还不错，提供了语音识别控制系统，符合年轻人的用车习惯。 乘坐空间方面，几何C的轴距达到了2700mm，后排有着较为宽敞的腿部空间，但头部空间并不充裕。参考编辑179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余3指余量，后排腿部空间超过2拳。后排中间地板的凸起不高，双脚放在上面没有问题。不过中间位置的靠背偏硬，横向空间不算充裕，坐满三个人还是会有些拥挤的感觉，乘坐舒适性无法得到保证。