5号汽车点评怎么样

这一次，我在4S店借来了一辆瑞虎e试驾车，并做了一期试驾测评。试驾车版本：2021款 虎威版，顶配车型，指导价13.78万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 瑞虎e是一款纯电动SUV，但是它的外观给我的感觉，完全是奇瑞燃油车的感觉。格栅虽然是全封闭式的设计，但是模拟了燃油车的格栅设计，稍不注意，看着很像一辆燃油车。瑞虎e的外观，在我看来不算好看，只能算普普通通的SUV的造型，以上说法仅代表我个人意见。 2、内饰做工和配置 相比外观，瑞虎e的内饰还是令我满意的，内饰整体设计十分简洁，各功能区域划分清晰。用料方面，中控台、车门内侧均采用大量软性皮质包裹，整体表现处于同级别中上游水准，表现不错。汽车配了一个7英寸液晶仪表盘，内部功能非常丰富，同时导航路径和信息也都可以映射在上面。　　 另外，中控区域搭载了10.25英寸悬浮式触控屏，内部采用全新HMI3.0智能交互系统，可支持高德地图、喜马拉雅、酷我音乐以及导航等各项功能，同时在手机互联方面还支持苹果CarPlay以及原厂互联。在体验方面，多媒体系统内部UI设计简洁，并且三级页面占比较少，对新手来说非常友好，操作起来十分简便。不过，该多媒体系统在日常使用时候会产生卡顿现象，未来有待优化。 3、动力性能 动力方面，瑞虎e搭载了最大功率95kW的永磁同步电机，最大扭矩250N·m，并配备53.6kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为401km。 4、试驾体验 虽然从动力参数来看，新款瑞虎e的表现并不抢眼，但得益于电动机的特性，新车在起步时动力表现就会非常出色。加速非常轻快，加速踏板也比较线性，很快就能上手适应。此外，瑞虎e还提供两种驾驶模式，分别为Eco和Sport模式，在日常行驶时，车辆会默认为Eco模式，在该模式下，车辆起步时比较轻盈，而在持续加速过程中，车辆“冲劲儿”并不足，整体表现还是以平稳为主。切换至Sport模式后，动力响应明显积极许多，持续加速也会有一定的快感。 对于电动车来说，广大消费者都十分在意动能回收时的表现，新款瑞虎e提供低、中、高三档动能回收。当调至低档位时，抬起加速踏板仅能感受到非常微弱的减速感，此时的驾驶感受更趋近于燃油车；而高档位则会明显感受到拖拽感，对于日常驾驶来说并不是很友好，非常突兀。中档能量回收力度比较适中，是日常驾驶时比较推荐的选择。 5、刹车调校 刹车脚感令我比较满意，最前段虽然存在一定旷量，但再往下踩，制动力会愈发明显，需要驾驶员适应。 悬架方面，瑞虎e采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架组合。其中，后多连杆独立悬架要相较同级别车型的非独立式悬架更加舒适，对待后排乘客更加友好，而悬架的整体调校也不出意外的偏向舒适性。在日常驾驶过程中，悬架能够过滤掉地面上多余的震动，并且在经过减速带时，悬架也不会产生多余的跳动，感觉还不错。 6、转向和隔音做工如何？ 转向方面虽然谈不上多么精准，但对于一款家用车来说，舒适就够用了。另外，整车的静谧性做工一般，市区内80km/h时速以下时，车内前后排乘客交流无障碍，并且胎噪被抑制得很好，而当时速超过80km/h，A柱两侧的风噪便会显现出来，NVH做工感觉一般水平。 7、空间表现如何？ 乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳余量，表现不错。保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时后排头部和腿部均有两拳余量，中央地台也接近纯平状态，整体表现不错。后备箱整体表现中规中矩，地台十分平整，不过两侧后轮拱侵占了部分后备箱空间。将地台掀起后，底部设有多个储物格，可用来放置随车工具以及较为私密性的物品。 最不满意的地方： 1、续航短了些，日常用车会有续航焦虑 2、动力平顺，但是太弱了，提速比较慢 3、车速80以上，风噪比较明显 最满意的地方： 1、汽车基本配置齐全，360度全景影像都配备 2、座椅包裹性不错，肥胖的身材也坐得挺舒服