咸车点评怎么样

外观： 第一眼看见法拉利Roma实车的时候，总感觉它不像一台法拉利。遍布全身的柔滑线条，甚至有一丝阿斯顿马丁的韵味，还有一点捷豹F-type的影子。作为售价"最亲民"的一台法拉利，Roma的外观丝毫也不张扬，看起来就像淑女般优雅。 Roma与Portofino有着相同的轴距，相同的发动机，但是法拉利宣称70%采用了全新设计的部件。坊间传闻这台车本应是玛莎拉蒂的车型，直到最后一刻菲亚特董事会才决定给它挂上红色跃马标。 作为一个键盘侠，你们知道的太多了！ 内饰： 近年来法拉利的内饰变得精致起来，意大利顶级真皮座椅与液晶仪表大屏都显得“平易近人”。 到处都是按钮的F1方向盘，从458开始就是法家传统，你不要妄想使用拨杆来调节雨刮或者转向灯，但是红色的Engine button和Manettino旋钮依然让你血脉喷张。世界上也许没有比法拉利握持手感更好的方向盘了，粗细称手，盘幅适中，硕大冰冷的换挡拨片让你有一种驾驭跃马的自信。 但是电动座椅的侧向支撑让人不满，当然你也可以选装赛车座椅。对哦，哪有不选装的法拉利！ 作为一台硬顶四座的法拉利GT，后排也经常派上用场，不管是女友身材娇小的闺蜜或者是高中一年级以下的孩子都能一起愉快兜风。 前置布局还有一个好处是，你可以获得一个能放下高尔夫球包的后备箱，大概能放得下吧...... 动力： 有一种说法是，法家在赛道上的成绩越烂，量产车的水平就越高。近年法拉利在F1赛场的成绩让人喷饭，但法拉利出新车的频率就像是要占满全世界富豪的list，F8、SF90、812 Superfast悉数登场，马力越来越夯，车身越来越大，据说法拉利的SUV也已经在试车阶段...... 那么这台入门法拉利，轻盈小巧的车身塞进一台前置双涡轮V8引擎究竟是什么感觉呢？ 嗯，接近完美的水平！开着一台V12的法拉利，你90%的时候只能踩到油门的百分之20，便要松脚了，否则上海的任何一座高架分分钟请你吃罚单。但是这台V8不一样，双涡轮增压蕴藏的612马力随时让你的多巴胺爆炸，扭矩澎湃的同时也不至于让你分分钟上墙。 Yes, V8 is the best！ 结合法拉利最新的eSSC电子侧滑角控制系统，任何人都可以单手驾驶法拉利，轻松成为任何一条街最快的仔！ 传动： 新的8速DCT再一次惊艳了众人，没人知道法拉利是如何把变速箱调校得极其敏捷还如此平顺。与保时捷8速PDK相比毫不逊色，就是不知道耐久性是不是能保证你弹射一整晚了。 底盘： 你以为法拉利的底盘会硬得让你腰疼，路感清晰的就像是光脚走在鹅卵石路上？不不不，那都是过去式了！新款法拉利的悬架韧劲十足而且柔和高级。即使你的女朋友早饭喝完超大杯美式外加四个生煎，也不会颠到胃里搅动。她甚至可以在副驾享用她的专属屏幕，时刻提醒你：亲爱的！把转速拉高，请再快一点！ 制动： 碳陶瓷制动盘日常不实用？异响？对温度有要求？不存在的！法拉利的制动脚感始终如一，大力制动时，彷佛右脚直接踩踏在制动卡钳上，制动力来得强大而且线性，让人信心十足。 转向： 转向的力矩变化非常精细，指向也极清澈，得益于较短的车身，转向响应也是一流。相信我，我没有恰过法拉利的饭，你有机会转动一下法拉利的方向盘便明白顶级的转向调校就是驾驶者手臂之延伸！ 总结： 很多人一边吃着泡面一边对法拉利Roma嗤之以鼻。哼！只有中置V8才算真法拉利，V12的声浪才是法拉利的精髓，Roma就是买不起法拉利F8还要装门面的Loser...... 嗯，条条大路通罗马，可是有些人天生就在罗马！ 实话说，试驾完之后我就给自己定了一个小目标：30岁一定要开上Roma！ 写完这篇文章的时候，这个目标已经达成一半了！