车知灼见点评怎么样

去年8月份，2021款唐EV正式上市，除了延续老款车型出色的加速能力之外，它的续航、动力也有小幅提升。本周笔者借到一台唐EV的试驾车，此次试驾的车型为2021款 EV 四驱高性能版创世旗舰型，新车指导价31.48万元。如果对这台车比较感兴趣的朋友，不妨来看下我对它的测评。 先和大家简单介绍下唐EV的动力系统，该车搭载前、后双电机，前电动机最大功率180kW，后电机最大功率200kW，而电动机总功率达到了380kW。亮眼的动力参数，能帮助这台自重接近2.5吨的大家伙在4.4s完成0-100km/h加速。此外，2021款唐EV换装比亚迪最新研发的刀片电池，NEDC续航里程得到小幅度的提升。 那么新款唐EV与老款开起来有没有区别呢？答案是肯定的，但是区别并不明显。首先2021款唐EV的动力输出的特性得到优化，驾驶起来的平顺性更加出色。其次就是刹车系统，刹车脚感变得更加线性，前半段也可以获得比较足的制动力。 唐EV提供雪地、运动、经济三种驾驶模式，经济模式又被称为ECO，日常通勤的话选择该模式即可，此时油门反馈的不是特别灵敏，转向手感也比较轻柔，在拥堵的路况下行驶时非常轻松可控。再来说下能量回收的相关问题，正常行驶的话选择标准的能量回收力度就行，松开油门踏板，能量回收介入的并不突兀，没有明显的拖拽感，减速过程有点像手动挡车型松开油门踏板一样。 对于悬架系统的调校，唐EV有着明显的舒适性取向，对于一般的细碎震动可以轻松化解掉，应对连续颠簸路段时，悬架处理震动的动作也十分轻柔，车身没有过多的弹跳，车内乘坐舒适性相当出色。同时在过弯或者并线时，又能感受到悬架充足的韧性，可以尽可能的抑制车身侧倾。 唐EV是一款七座中型SUV，理论上车内是可以乘坐七个乘员的，但是第三排更多的是应急使用，两个成年人同时落座会有些拥挤。前两排的空间表现尚可，参考本人179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余一拳余量，第二排的腿部空间刚好两拳。至于后备箱空间，第三排座椅没有放倒的话后备箱容积较小，只能放下随身背包这些物品，放倒之后，空间则有很大的提升。 聊完这台车的动态表现和乘坐空间，我们再回过头来看看它的外观设计。其实比亚迪在提出“Dragon Face”家族化设计语言之后，旗下大部分车型的“颜值”是有质的变化的，而唐EV同样继承了这套成熟的设计语言。中网内部的结构与燃油版和插混版存在很大的区别，使用点阵布局的镀铬元素，看上去非常时尚。来到车身侧面，22英寸的轮圈使得车身的视觉重心得以提升，同时还强化了整车的运动属性。车尾造型圆润，贯穿式的尾灯带来较高的辨识度。 2021款唐EV整体的变化并不明显，除了换装最新的刀片电池和更新DiLink 3.0智能网联系统外，其余地方没有过多的调整。从产品力方面来看，唐EV拥有4.4s的百公里加速成绩，并且配有电动四驱功能，在同价位的纯电动中型SUV阵营里，具备较为出色的产品竞争力。