5号汽车点评怎么样

绎乐这款纯电动汽车在今年3月份上市了，不知道大家是否有关注？这一次，为了完成本周的工作选题（苦逼打工人），我去4S店借来了一辆绎乐试驾车，并做了一期试驾测评，下面谈一下我对这台车的看法。试驾车：2021款 尊贵版，补贴后售价18.98万元。 1、外观介绍 绎乐的外观就不介绍了，我着重说一下设计点。该车的充电口分布在后翼子板两侧，左侧为快充接口，右侧为慢充接口。汽车轮毂是18英寸的，采用了熏黑处理，运动气息特别浓。在轮胎方面，该车采用了固特异efficient grip系列，该轮胎专为轿车设计，具有良好的湿地刹车性能和抓地性能。 2、内饰设计和用料 内饰方面，绎乐整体造型较为规整，中控台采用了大面积软质搪塑材质包裹，并配以双色皮质面料以及些许碳纤维材质加以点缀，提升了内部档次感。双辐式方向盘采用了真皮包裹，并在底部配备了钢琴烤漆材质，具有很好的手感。此外方向盘两侧的多功能按键可对巡航以及多媒体进行控制，按键手感较为紧致，阻尼感较强。 12.3英寸液晶仪表显示清晰，可提供丰富的车辆信息，其中包括导航、多媒体行车电脑等。同时它还能切换主题风格，且随着驾驶模式不同切换背景颜色，非常炫酷。12.3英寸中控屏显示同样清晰，内部搭载了腾讯开发的智能车机系统，整体UI设计简洁，各功能区域一目了然，在功能上可支持多媒体、导航、语音交互、酷我音乐以及百度Car-Life手机互联功能。　 绎乐搭载的全景天窗开启面积可观，增强了车内采光效果。车内座椅采用了皮/翻毛皮材质混搭包裹，座椅乘坐较为柔软，且支撑性和包裹性值得肯定。主/副驾驶座椅均配备了电动调节功能，方便驾乘人员找到合适的坐姿。此外，前排座椅还配有三档加热和通风功能，实测加热和制冷效果较为明显。 3、空间表现如何？ 身高178cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后（座椅未达到最低状态），头部空间还有一拳两指的余量，表现令人满意。前排储物空间非常丰富，符合一台家用车应有的水平，保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为两拳有余，表现令人满意。 绎乐的后备箱地台较为平整，但两侧轮拱对后备箱内部侵占较大，对内部空间的平整性造成一定影响，常规状态下容积为453L，当座椅呈4/6比例放倒后，空间得到进一步扩展。此外，后备箱地台下方还配有隐藏式储物格，可放入一些不常用的物品。 4、动力性能如何？ 动力方面，新车搭载的电机最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m，NEDC工况下最大续航里程为510km。传动方面，与电动机匹配的是单速固定齿比变速箱。三元锂电池组容量为58.8kWh，综合百公里耗电量为13.1kWh/100km。充电方面，快充模式下充电80%需要0.57小时，慢充则需要10小时。 5、试驾体验如何？ 驾驶时，绎乐的加速踏板整体感受较为轻盈，也很跟脚，同时该车也秉承了电动车的特性，起步非常安静。在加速时，该车动力输出也较为直接，而且响应比较快，深踩加速踏板后还会带来较为强烈的推背感。 在不同的驾驶模式下，该车带给我们不同的驾驶体验，日常使用较多的Normal模式下，整体驾驶感受较为舒适，而在ECO经济模式下，动力输出略有迟缓，加速过程不紧不慢，如果续航里程有所欠缺的话，那么该模式还是比较合适的。而在运动模式下，动力响应较为迅速，稍稍深踩加速踏板便能感受到强烈的推背感，如果从静止状态下，突然把加速踏板踩到底还能听到轮胎与地面摩擦打滑的声音。 绎乐还提供低、中、高三种动能回收模式，在不同模式下，松开加速踏板时的拖拽感也有所不同。使用最低的动能回收模式为最佳选择，整体感受与燃油车差距不大。在高动能回收模式下，可明显感觉到拖拽感，甚至在低速时可以完成单踏板操作，且续航里程还会有一定提升。 6、悬架调校 行驶过程中，绎乐的悬架调校偏向舒适，底盘感觉非常扎实，在细微颠簸路面下可有效过滤震动，而当经过减速带时，悬架的回弹也很干脆利落，并没有受到扭力梁结构的影响。 7、制动调校 在制动方面，绎乐刹车释放较为线性，低速时初段刹车略微灵敏，而在高速时行驶时，刹车控制得非常到位。该车整体转向较为精准，虽说有一点点的虚位，但这对于驾驶来说可忽略不计。方向盘整体力度较为适中，且内部阻尼会根据车速的提升而变大，属于典型的家用车调校风格。 8、NVH做工表现如何？ 在NVH方面，绎乐整体表现也让人满意，虽然电动机工作发出细微的电流声，但是对车内影响不大，当然了，听着肯定也不怎么舒服，但是没办法。汽车60km/h以下，胎噪、风噪操控得都比较好，时速上到80km/h以后，汽车的胎噪明显多了起来，但风噪还可以接受。