车知灼见点评怎么样

迈腾是一汽-大众布局B级车细分领域的中坚力量，在国内上市多年，始终保持较为出色的市场销量。最近笔者借到一台大众迈腾，并且进行了为期两天的测评，此次试驾车型为2020款 380TSI DSG 旗舰型，新车指导价30.99万元。如果你对这款车比较感兴趣，不妨来看下我对它的测试报告。 迈腾于2019年进行了一次中期改款，但是并未对动力系统进行调整，依旧提供1.4T高功率版、2.0T高/低功率版的选择。这次我们试驾的是380TSI版本，也就是搭载2.0T高功率发动机的版本。最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，匹配7挡湿式双离合变速箱。可以说迈腾所使用的这套动力组合是“老搭档”了，技术层面倒是不必担心。 迈腾在油门初段不会产生特别积极的动力反馈，油门半踩下去后，动力输出是有一点点延迟的，低扭表现一般。不过当转速达到2200rpm左右时，涡轮基本已经全面介入，而发动机也会迎来持续性的发力期，很快就会达到限速车速。综合来看，迈腾的行驶表现并非追求激进的运动风格，其本质是一款开起来很舒适的轿车，动力衔接紧密，行驶时的平顺性很不错。7DCT变速箱的表现依旧良好，我尝试在堵车时将1挡、2挡频繁切换，但变速箱的换挡动作显得熟练干脆，低速挪动也没有明显的顿挫。 迈腾的悬架总体上来说是偏舒适的调校，同时也保留了较为清晰的路感，比如在通过路面接缝时，会发出“砰砰”清脆的声响。对于迈腾底盘的评价，我想用一个词来概括：“老练”，在保证良好滤震的基础上，悬架又能提供充足的侧向支撑性。 车辆在行驶状态下，座舱内的静谧性保持良好。为此我特地准备了测试噪音的工具，根据仪器显示的数据，迈腾在怠速状态下，车内噪音值为40.1分贝；车速以120km/h行驶时，车内噪音值为67分贝。对于胎噪和风噪的抑制能力比较出色，但发动机在高速运转时，噪音会有些突出。 经过中期改款之后，迈腾在外观部分的调整是肉眼可见的，延续最新的家族化设计语言，整车给人的感觉年轻许多，少了几分商务气息。车头造型稳重大气，中网与头灯保持较高的融合，一定程度上拉伸了前脸的视觉宽度。车身侧面的线条依旧很简洁，笔直的腰线从A柱贯穿至车尾。尾灯也进行了重新设计，点亮状态下可以看到灯腔内的光源结构比较复杂，辨识度较高。车尾LOGO的下方配有英文字母，对于营造高级感有所帮助。 座舱内继续采用“T”字形的对称式布局，力求打造宽敞的空间感，对于细节部分的处理也比较下功夫，中控区域的实体按键被整齐排放，中控屏上方还设有一块钟表，车内质感较为出众。迈腾的车身轴距达到了2871mm，车内空间利用率也很高，因此能提供的乘坐空间是相当宽敞的。如果按照常规的测量方式，本人身高179cm，在后座能得到三拳左右的腿部空间，乘员满载的情况下，也没有拥挤的感觉。 2020款迈腾的表现与我的预期如出一辙，首先外观方面进行相应的优化，前脸和尾部做出一系列调整，确实要比老款车型更年轻了。增加新的车机系统，功能较以前更加丰富。动力方面，整体的机械素质让人比较放心，变速箱与发动机之间的磨合度挺高。总的来说，迈腾在合资B级车这个细分领域内，仍然有着不错的产品竞争力。