玩车报告点评怎么样

众多传统汽车品牌都投入了电动车的怀抱，大众也不例外，不知道在国外畅销的大众ID.4 X到国内会不会水土不服。从外观上看，大众ID.4 X“不再大众”，采用了全新的家族化设计语言，闭合式前脸，一条LED灯带连接左右两侧狭长的大灯，配上下方大尺寸的贯穿式进气格栅，年轻化和运动感十足。侧面柔和的腰线贯穿车身，取消了传统的车门拉手，采用隐藏式拉手设计，增加运动气息的同时视觉上也比较简洁舒展。贯穿式尾灯呼应前脸，C形镀铬条包裹后雾灯。 大众ID.4 X作为一款紧凑型SUV，车身尺寸为4612mm×1852mm×1640mm，轴距2765mm，在紧凑型SUV里面“身材”算不错了的，实际乘坐进去，身高175左右的人坐进去，前排头部空间充裕，大概一拳四指的距离，入坐后排，头部空间约四指左右，腿部一拳四指左右，也还能活动开。当行李很多时，后排座椅可以按比例放倒，增加后备箱容量。总体来说车身空间无功无过。内饰方面，化繁为简，采用和途观X一样的新三幅式方向盘，多功能按键改变为触控式，有意思的是车内其他按键比如车灯控制，天窗控制，空调控制都转变为触控式，操作起来更方便。 性能方面这辆大众ID.4 X Prime劲能四驱版搭载的83.4kWh容量的三元锂电池，官方续航里程为520km。配备前后双电机，四轮驱动，总扭矩460N·m，最大马力313Ps。实际开上路，方向盘转向精准，油门线性，换挡平顺，不会感受到很强的动能回收带来的拖沓感。大众ID.4 X有四种驾驶模式，经济、舒适、运动和个性化。在前三种模式下驾驶，动力都比较充足，当切换到运动模式，深踩油门时，强烈的推背感是让我有点惊喜的，车身姿态也比较平稳。虽然是一辆纯电动车，但动力和速度方面还是值得嘉赏。底盘采用麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，经过不平整路段时，乘坐没有很强烈的颠簸感。 值得一提的是，不知道为何大众ID.4 X后轮采用了鼓刹这一比较落后的配置，据说国外版本也是鼓刹，并不是国内减配，在日常使用时，鼓刹很难让人感受到什么区别，但是综合性能方面确实是不如碟刹的。 不过，20万左右的大众ID.4 X，在电动车的领域，确实也不算贵，还是值得准备入手电动SUV的家庭考虑。