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    车知灼见点评怎么样

    2021-06-17发布于:悦纳车友圈

    外观

    4.00

    配置

    3.50

    操控

    3.50

    内饰

    3.50

    空间

    4.00

    动力

    3.00

    舒适

    3.50

    入门级小型轿车在国内属于相对冷门的细分市场,它的体量远不及紧凑型车或者中型车。不过现代品牌似乎并不打算放弃这个市场的份额,在2019年推出全新一代的悦纳。本周我借到了悦纳的试驾车,并且进行了为期两天的测评,试驾车型是2020款 1.4L CVT精英版TOP,属于车型里的顶配版本,新车指导价为9.68万元。如果大家对这款车比较感兴趣,不妨来看下我对它的测评报告。 先从动态表现开始聊起,悦纳搭载的是1.4L自然吸气发动机,最大马力100Ps,最大扭矩132N·m。在当前这个小排量涡轮机“大行其道”的市场中,自吸发动机确实不多见了。传动方面,匹配的是CVT无级变速箱。 虽然这台1.4L发动机的动力参数中规中矩,不算亮眼,但真正将悦纳开起来也没有动力很弱的感觉。我个人认为主要受两方面因素的影响,首先悦纳的车身自重偏轻,整备质量仅1120kg;其次油门初段的设定比较积极,动力响应及时,起步动作不拖沓。但是当加速来到中后段时,小排量发动机的弊病就显现出来了,储备动力不够充足,尤其是车速达到100km/h以上再想加速时,几乎没有爆发性可言了。变速箱的整体表现符合预期,除了换挡速度有些慢外,其余也挑不出毛病,平顺性比较不错。 如果从乘坐舒适性的角度衡量,悦纳的底盘表现仍有可提升的空间,悬架给人的感觉还是有些生硬,特别是行驶在连续颠簸路段时,会有多余的震动传递到座椅上。但是偏运动风格的底盘调校也有好处,在过弯或者并线时,可以感受到底盘的整体感很强,并且悬架可以提供充足的侧向支撑性。 怠速状态下,悦纳的车内还是很安静的,发动机噪音并不会清晰的传递到车内。车辆在行驶过程中,噪音源主要来自于胎噪和风噪,不过总体来说,没有打扰到车厢内乘客间的正常交流,隔音表现属于同级别的主流水平。 经过换代之后,悦纳的“颜值”确实有不小的提升,设计风格有点沿着菲斯塔的路子在走,但也没有用力过猛,实车挺耐看的。中网内部的格栅设计有些与众不同,使用银色几何造型的饰条,视觉上要比那些平直饰条更有观赏性。头灯组的设计比较用心,透镜都用上了,而且灯腔内部的光源结构也很精致。轮胎使用的是195/55 R16的规格,放在体型紧凑的悦纳身上,大小刚好合适。车尾采用时下流行的贯穿式尾灯,点亮后具有较高的辨识度。 坐进车内,能够发现这一代悦纳在内饰设计上有较大的升级,首先换装了12.3英寸的全液晶仪表盘,显示效果比预期的好不少,清晰度很高。8英寸的中控屏也变换成悬浮式的设计,看起来更有科技感,车机系统的操作逻辑比较简单,上手起来很容易,同时还支持CarLife手机互联功能。座椅使用仿皮材质,填充物用料厚实,且前后排的坐垫足够长,能给腿部提供良好的承托,乘坐体验比较舒适。 最后来总结下这款车的表现,首先悦纳是一台好开的车,之所以用“好开”这个词来形容,是因为它的油门、刹车脚感很快就能被适应,初次上手也不会感到陌生。其次内饰用料比较厚道,双手经常能触碰到的地方,基本被软性材质包裹。当然,在试驾过程中也有些体验欠佳的地方,比如车内异味较大、悬架偏硬等。

    作者提到的车系:


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