车无疆点评怎么样

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完红旗E-HS9之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 旗·悦 七座版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 红旗E-HS9定位大型纯电动SUV，试驾车型采用7座布局，它的长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距3110mm，这款车的指导价为50.98万，目前唐山地区优惠2万左右，裸车48.98万，车船税300元，交强险1100元，商业险12000元左右，上牌费500元，全款落地价格在50.37万左右。 试驾车采用前后双电机布局，总功率435马力，总扭矩600牛·米，匹配电动车单速变速箱，这台车自重达到了2512kg，但开起来一点不笨重，电动机的低扭很充沛，车辆起步十分轻快，而且中途提速也非常干脆，动力输出十分线性，加速踏板很跟脚，而且踩多少有多少，开起来很有信心，我们实测这台车的百公里加速时间为6.82秒，而且得益于双电机的加持，即使车速超过100km/h，这台车的加速能力也完全不会衰减，高速超车非常有底气。 试驾车的电池组容量为84kWh，标称续航里程为460公里，我们也对这台车的实际续航里程进行了测试，主要关注它在不同工况下的百公里耗电量，在纯市区工况下，百公里平均耗电量在20kWh左右，折算出满电续航里程在420公里左右，而在高速以110km/h时速巡航时，车辆的百公里耗电量升高到了23kWh左右，折算出满电续航里程为365公里，高速行驶确实不是纯电动车的强项，不过如果提前规划好充电桩，这台车还是可以跑长途的，最好是在续航里程还在100公里时就进行补电，这样也不存在里程焦虑问题。 这台车的底盘采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校十分注重驾乘舒适性，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，但也由此丧失了路感，悬架中后段还是有一些硬度的，而且柔韧性很好，在遇到连续起伏以及较大颠簸时，悬架不仅可以有效降低冲击感，而且对车身的支撑性也很到位，底盘给我的感觉非常厚重，不过由于重心较高，在紧急并线或者快速转弯时，车身的侧倾幅度还是比较大，而且沉重且庞大的车身也比较拖沓，开起来不是很轻松，方向盘力度很轻，指向也比较模糊，而且还没有任何路感，整体调校稍显“油腻”。 试驾车采用2-3-2形式的7座布局，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低，头部空间一拳四指，后排腿部空间能够两拳和三拳之间调整，头部空间超过一拳，第三排的头部进行了挖空处理，所以头部也有将近一拳的空间，而且即使第二排座椅最靠后的情况下，第三排也能得到将近一拳的腿部空间，E-HS9的座椅十分宽厚，填充物很柔软，即使是第三排而且也配备了独立空间，两侧均有出风口，座椅也不显得单薄，即使长时间乘坐也不会很累，整体的舒适性很令人满意。 后备箱空间并不是这台车重点考虑的地方，但它也做得十分出色，常规状态下能够轻松的放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，第三排空间支持50：50放倒，放倒之后的载物面非常平整，最大进深将近1.4米，扩展能力很令人满意，而且后备箱盖板下方还有一个空间很大的储物槽，内部十分规整，能放置一些私密物品。