咸车点评怎么样

动态： 如果你让一个小孩子画一辆跑车，它一定是红色的。因为红色跃马是每个男孩心目中的梦想座驾。 距离我上一次驾驶法拉利已经过去7年，都说7年之痒，是时候再感受法拉利中置V8后驱的魅力了，而且F8可能是最后一款。 法拉利告诉我这是近20年来最好的发动机，对，她就跟488 Pista上的一样。让我们来看看720ps，770牛米的动力是什么水平！ 虽然我没有体验过Superfast，但是This thing is really super fast！ 涡轮很快，换挡很快，肾上腺素的分泌也很快！ 零百2.9秒不过是个数字，我们要从法拉利身上找到的快乐，远不止快，这么简单！ 我不知道法拉利是如何把两颗涡轮隐藏起来的？因为我丝毫感觉不到任何迟滞，这不科学！ 我也不知道怎么会有人不喜欢双离合，我开过最爽的变速箱永远是DCT。你们感受下这快如闪电的换挡速度，积极地可怕的降档逻辑，转速永远stand by在最佳发力区间，它就像一匹亢奋的烈马，随时希望你抽她的屁股！ BUT，印象中法拉利的声音应该高亢嘹亮，像意大利的男高音。但是F8的声浪内敛低沉，像被什么东西堵住了喉咙，当法拉利也需在意二氧化碳排放的时候，大排量燃油车的日子确实不好过了！兄弟们，且行且珍惜！ 底盘，硬！而且是那种高级的硬！腰不疼，肝不颤，它紧紧地吸附在地面上，轮胎碾过了多深的凹坑，多大的接缝，你都了然于心。 转向手感Superb，阻尼拿捏非常到位，轻一丝会腻，重一分会累，指向非常清晰，一把拉出去，不多不少就是你想要的角度。它就像你手臂的延伸，没有任何不顺畅的阻尼变化，也没任何东西干扰你感知前轮的方向。 舒适度： 虽然世界上最快的车永远是别人的车，但此刻我还不想当车主，所以就不要尝试ESC OFF了，WET才是最舒服的！悬架调到bumpy road，变速箱调到Auto。在这个悠闲的午后，脸上仿佛吹来了，亚平宁半岛的海风 其实从458开始，街头驾驶一台法拉利是非常容易，非常惬意的，此刻她没有一丁点脾气，跟个小猫似的。除了隔壁那个大叔一直痴痴地看着我，我没有一丝紧张的情绪。 变速箱乖巧平顺，底盘特别淡定，悬架一点也不busy，说好的中置后驱烈马怎么就有点GT的味道了呢？这台车甚至还设置了定速巡航？what？我向恩佐先生保证任何人单手开法拉利F8都没有任何难度，那么一只手开法拉利，另一只手应该干什么呢？ 静态评测： F8的外观呢，基本是风洞吹出来的，所有的设计都围绕着下压力，而不像以前的法拉利，可能是一个意大利小伙叼着香烟画出来的。实话说它跟488Pista的变化并不是特别大。 据说第一次买法拉利的人都会买红色，所以摩德纳黄也是个不错的选择。摩德纳是一个意大利地名啊，就像是portifino一样，法拉利很喜欢用地名来命名。 源自F1赛车技术的S-DUCT，风横向撞进来产生垂直向下的压力。尴尬的是装上牌照有点挡风。头灯末端也有一个进气孔，制动系统的散热，这点跟488不一样。 前备厢200L还有个选装清单，好让你卖车的时候，能帮你想起来你当初到底选路哪些从来不用的东西？比如这个Squadra Ferrari车队的信仰车标选装需要17400 前置的散热器布局在左右两侧，而且是一个水平对卧的布局，目的是减小风阻，这个也是源自488 challenge赛车 中冷器进风口，这样的进气布局能够更好地降低增压空气的温度。 发动机的进气是在扰流下面，强大的下压力也能提供更多进气压力。 法拉利不喜欢突兀的尾翼，一体式的尾翼跟扩散器都是去强调下压力的设置。 四个圆尾灯是非常明显的致敬经典，不管是F40 F50 Enzo都是四圆灯的设计。 敞篷给你帅了之后呢，V8心脏就看不到了啊，Tributo这里是一个透明有机玻璃，跟F40一模一样。 内饰： 我仔细研究了下，F8的内饰跟488GTB最大的区别就是圆形空调出风口。 对于一台法拉利后驱跑车而言我觉得内饰过于豪华了。碳纤维饰板，真皮，专门放钥匙的仪式感。 法拉利F8的方向盘更小，更细。跟F1一样集成了所有和驾驶相关的功能，灯光、雨刷、悬架调节、驾驶模式等等， 按键类肤涂层，用久了会掉漆，这点我深有体会，因为之前458就是这样。 总结： 法拉利近年更新新车的速度非常快， 前置V8的Roma、中置V8的F8、混动V8的SF90，马力越来越大，舒适度越来越高，价格也越来越“亲民”。现在的年轻富豪已经不喜欢开起来像是卡丁车那么纯粹的法拉利了，据说V6也在路上了。甚至不用太久我们就会看到法拉利的SUV了。我本来以为SUV这种不体面的事交给玛莎拉蒂干干就算了 所以……法拉利的这些变化是好事吗？可能1000个车迷心中，就有1000种对法拉利的向往。 我知道法拉利车主不太会看车评，但是这也许是你能看到的最详细的F8 Spider 评测了。