车314点评怎么样

天逸C5 PHEV版在外观和内饰上没有大的变化，在部分外观件上加入了HYBRID标识，也在车身左侧预留了慢充充电孔，充满（0-100%）需要4-5个小时，正好可以在夜晚电价便宜事时进行补电。 今天不讲外观、内饰，因为和燃油版没有过多区别。想了解设计的可以翻看我们之前的图文报道这次咱们只说如此大改的它，和燃油版天逸C5有何差别。 目前为止，汽车的动力系统可分为四类：内燃动力（ICE）、非插电式混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）。前三者，都有发动机；前二者，必须上蓝牌；后二者，可以上绿牌。 而雪铁龙天逸C5 PHEV属于第三种，有发动机、有电池、能充电，也就是说它能上绿牌，避免部分地区的限行以及摇号问题。 PSA的混动模式属于P0+P2+P4的电机布局，实际意义上的电机是有三个，构成所谓的三擎四驱。正式由于特殊的动力结构，所以雪铁龙天逸C5 PHEV最大综合马力可以达到300Ps、最大综合扭矩可以达到520N·m，官方公布的百公里加速时间为7秒，据说满电状态下，民间实测可以到7秒以内，甚至于6秒以内。一辆SUV能做到这样，实属不易。 这辆车有四种驾驶模式可以选择（混动模式、纯电模式、四驱模式、越野模式），比如说你在混动模式下，起步的时候是电机，所以起步状态会让你感觉比较猛，发动机介入的瞬间也没太大的突兀感，这一点和他的P0位置电机也有一定的关系。 在混动模式驾驶时，当进入巡航时会自动切入到前驱模式，也保证燃油、电耗的经济性。并且它还用动能收回挡位——B挡，挂入B挡后的动能回收感觉，比纯电动车的拖拽性要小。 我们这次试驾的是PHEV的顶配版本，它配备了辅助驾驶系统，这也满足了我的小心愿。我们在城区道路以及环路也进行了试驾，这也是我第一次接触法系车的辅助驾驶功能，整体水平感受下来属于中等水准。 车道线清晰时能较好的在车道内保持姿态，如果遇到光线明暗变化时，会自动退出巡航功能（车到保持）。ACC能和前车保持适当距离，但是如果有车近距离斜插进来时，制动反应不太灵敏。总之，有胜于无，推荐只在高速巡航时使用。 雪铁龙天逸C5 PHEV除了上述变化，还在硬件上一个明显的变化，万年后扭力梁悬架，终于变成后多连杆独立悬架！ 一般的车型采用多连杆悬挂，都是选择把悬挂上边的上安装点和车身进行连接。而它把悬架和副车架进行连接，这样一来滤震性得到了很大的提升。当车辆在路面上遇到坑洼的时候，车轮传给悬挂，悬挂传给副车架，这辆就避免了一个直接反馈，会更佳舒适，如下图所示 它这个减震也有一个名称，叫做45度斜置布局减震器，总之来说都是为了营造出更好的驾驶以及乘坐感受。 总的来说，雪铁龙天逸C5 PHEV版在有电的情况下，动力猛、提速快、还省油。如果不充电，只要绿牌为了躲限行，亏电混动模式下也够用。顶配版本还加入了辅助驾驶功能，经常跑高速的车主可以选择。底盘也变为四轮独立悬架，整车的驾乘质感也提升了一个档次。