驾仕派点评怎么样

空间：ID.6 X的车身尺寸为4876*1848*1680mm，轴距为2965mm，本身和汉兰达非常接近，由于电动车的动力系统结构紧凑，所以ID.6 X前悬更短，也可以实现更长的轴距，有利于车内纵向空间的营造。在试驾当日，我的体会是三排座椅左侧如果同时坐三个175mm身高男子的话，二三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背；如果换一个女生过来，则能使腿部空间方面舒适度更好一些。 单就第二排座椅来说，在不考虑为第三排乘客腾挪空间情况下，腿部和头部空间是非常宽裕的，座椅舒适度很不错，椅垫结构支撑到位，发泡层厚实、真皮触感好，坐感佳，椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。 进入第三排的方式和国内消费者熟悉的途昂高度一致，且继承了大众二排座椅滑轨的顺滑度，脚踏入的开口也够大。第三排座椅为双座位原生设计，优于汉兰达直接从美版8座车型导入过来的“美式三排”大平板。第三排的蹲腿感不强，并没有因为电动车底盘电池设计而造成地板高度太高。不过ID.6 X的第三排座椅依然为轻度使用设定，没有提供独立空调出风口，且左右扶手为硬塑料包边，如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部。 此外第三排没有提供isofix接口或许会引来批评，但笔者认为这没有问题，因为3岁以上儿童国内家庭较多使用的是儿童安全增高坐垫，而不是由于侧翼太臃肿而导致夏天容易闷热的儿童安全座椅。前者广泛支持普通三点式安全带接口。至于三岁以下儿童，本身抱着去到第三排也费劲，所以安全座椅一般会放置于第二排。这是一个没有小孩儿时会觉得是个问题、而一路走来的奶爸不会觉得是个问题的问题。 ID.6 X的尾箱空间表现上佳，在第三排不放倒的情况下也有近500L的容积，这是大多数紧凑型家轿的尾箱水平。较长的纵向距离使得在满座下依然能提供合理的尾厢空间，比如放下一个婴儿推车。而不会像中型SUV硬拉“伪7座”那样满座时大件行李一个都放不下。如果放倒第三排，那尾箱空间已经能呈现出一个全平的、足够你非搬家场景下的所有使用情况，这也将是大多数购入ID.6 X车型家庭的日常空间奢华。另外第二排座椅也可以接近于全平放倒，进一步提供特殊一些的空间需求。 外观：外观上前脸依然采用和ID.4系列一致的平行光束质感上格栅，不过下包围的参数化星光下格栅要更饱满，IQ·light LED矩阵式大灯内置了一个X细节设计，灯珠数量也更多，高级感明显。 内饰：ID.6 X风格与ID.4系列相近，用材定位更高一些，比如像后门框就采用了软质包裹。而前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰，细腻度还是很不错的。高配车型提供了12寸的中控屏，手指点按的准确率得以保障，视觉效果也比较舒服。 动态表现：驾车时我直接选择了高功率后驱车型，它的驾驶模式对于加速的影响是比较大的，ECO模式下扭矩被限制得比较明显，加速时感觉节奏较慢，适合慵懒开车；舒适模式有较快的响应，但不会出现高性能电动车推背眩晕的那一下；而运动模式的话，主要是加快节奏，前两秒钟你会觉得“哇塞要狠起来么”，但两秒后发现还是踩不晕的。其舒适模式和运动模式的加速能力不弱于一辆大众高功率2.0T SUV车型，但由于扭矩释放更早更及时，其整体节奏是更为轻快的。总之，长续航的高功率后驱车型是非常适合家庭日常使用的，动力并不只是“够用而已”，而是在获得比传统能源车稍微好一点的动力表现的同时，也不会让你觉得有动力过剩的浪费。 ID.6 X的转向回馈有稳定的中心区域，回正力矩清晰，是妥妥的大厂风范。不过整体轻盈的感受和ID.4 X需要带着一定手臂力量才能掰动的初印象是不同的，这种轻快更适合尺寸更大的车体，“车越大越易开”的感觉往往就是这么来的。与此同时，ID.6 X车头的响应积极，小幅度的挪动就能顺滑地切换车道，如果你上车时没有注意到ID.6 X的车长，那你开上ID.6 X时绝对会忘掉这是一个“大车”，直到你开到了停车场才会突然想起问：“这车有这么大么？” ID.6 X的刹车感受与动力特性的“CP感”十足，前段收回动能，适合掌控车速的调节，中段开始感受较为明显的制动效果，中后段能有预期的控制刹停效果。