司马嘉栩点评怎么样

奔驰品牌，一直以来都是大家心目中的豪华品牌，而奔驰s级作为奔驰品牌的旗舰车型，一直以来无论是其设计还是豪华感都堪称引领时代，但在最新一代的s级发布后却颇受质疑，最主要还是风格大变的外观内饰让不少人一时间无法接受，而新一代车型上新搭载的高新配置又让人不免觉得“真香”，刚好最近我也体验到了最新款的奔驰s级轿车，这台奔驰s级是一台s500l车型，也就是现款s级的最顶配车型加所有的选装件，售价基本上要达到200万以上。 首先从外观讲起，这代s级外观自发布开始确实饱受争议，而且刚好我也是觉得不好看的那一批人，好处是主观上看起来确实是年轻了一些，虽然对于了解车的人来说能很容易看出这是一台s级，在路上对于路人来说确实少了一些之前s级轿车那种气场。值得一提的是，这台s500l车型是带有运动套件的，这是低配上所不具备的，因此低配车型可能看起来会更素一点。不过外观这种见仁见智的东西就不过多评价了 内饰比起之前的s级也是天翻地覆的改变，其设计也颠覆了以往s级的形象，但也遭来许多非议，车中间的大屏幕，功能自然是相当之丰富，使用的体验也很好。同样是高配专属的“两层”式的方向盘也颇有特点。座椅舒适性也相当的不错。座椅加热的位置相当多，甚至包括了扶手箱和头枕。之后移步后排，这台车选装了航空座椅，即后排两座，通风加热按摩自然是全车齐全，老板位置的尊贵程度自然不言而喻，后排一键躺平的按钮也从之前需要一直按着变成了现在真：“一键”，不过有一点需要吐槽，即使副驾驶上坐着人，后排乘客按了放倒按键之后座椅也会向前推，未免太把副驾驶“不当人”了。后排躺倒后虽然相当舒适，不过还是有些小问题的，比如受制于空间一米八以上的乘客可能会伸不开腿，座椅本身的角度也没那么的躺，也没那么的软。当然这些问题都是很小的问题。后排的显示屏功能很多也能显示很多车辆行驶方面的信息，如加速制动转速等，中间的小平板能和两边的屏幕互联，但这个小平板相当难用，而且还会有很多的bug和卡顿出现，有点掉价。中间选装的小桌板在需要的时候确实还算不错，但总感觉有那么一些脆弱，后排的无线充电板感觉存在的也有一些突兀。内饰的设计虽然我还是欣赏不来，但仍不可否认其氛围的优秀，尤其是当晚上高配专属的氛围灯亮起后整个车的感受对于我这种不喜欢内饰的人来说不禁觉得“真香”。总的来说，这台顶配车型在配置层面几乎没有问题，仪式感和氛围营造的也相当到位，总体的感觉相当好。 驾驶层面，这台s500l依然是3.0t发动机，不过功率已经来到了435马力，首先绝对动力自然是过剩的，而且出力特性相当柔和，即使是sport＋模式下弹射起步能感到虽然很快，但依然很稳，变速箱表现以这么贵的车来说有些瑕疵，主要表现在一档换二档时会有比较明显的感觉。舒适模式下响应速度一般，但得益于新技术的加持比起老款还是有明显进步的，值得一提的是刹车脚感，不知道是否是由于电子刹车的调教问题，这台车的刹车前半段感觉几乎是完全的空行程，可能需要一定的适应。悬架方面表现，舒适模式下对于小震动的过滤只能说一般，会有比较多余的震动传进来，不过大的震动和起伏悬架的贴地性还是比较好的，但过减速带时感觉可以说比较差，上坎的时候冲击相当明显，比较硬比较直接，以这种定位的车我觉得不太应该，（这种表现仅针对高配大轮圈版本，小轮圈版由于扁平比更高可能会比较好），如果坐在后排的话整体滤震我不太满意。如果激烈驾驶开快的话即使放在运动模式下侧倾也会比较大，不过考虑到车的定位这点不重要。得益于后轮转向和方向盘转向比设定（几乎一圈多一点就打满了）这台车无论是日常开还是调头移库之类的还都比较灵活，不过有趣的是，由于后轮转向，所以在连续转圈时车身轨迹并不是一个圆，会出现转一圈过不去了的情况，当然这点实际不影响，一般也不会有人去转圈。Nvh层面，低速情况下路噪隔绝很不错，不过不知道是否由于其他隔音做的太好了，发动机噪音会比较的明显，但由于六缸机本身的运转品质不错，因此这个声音还是比较悦耳的，高速状态下，虽然肯定是非常安静，但还是能明显听到后视镜附近来的风声，从结果层面比上一代的末期款要有一定的进步，但其实有一款价位比他低很多而表现与其接近的车型，另外补充一句，s级只有到这台顶配才有双层隔音玻璃，这点不是很理解，因此低配的隔音表现可能会有所区别。 总的来说，虽然这代s级给出了各种炫酷的科技配置，但不得不说并不是所有的都实用，有一些还是属于噱头配置，而这台满配加选装的s级自然也是极少数人的选择，毕竟从上一代s级来看这个价格已经够迈巴赫s级了，多数人即使选择s级应该也是中低配的版本，虽然我始终认为对于d级车的消费者来说产品力可以说是无足轻重的，对于他们来说设计品牌可能是更加看重的点，说这种车值不值得买是一件很没意思的事情。